V Lovosicích byla spuštěna rychlodobíjecí stanice

[Milan Hudec]

I dnes jsou telefony, co vydrží 14 dní, ovšem jsou to jen telefony.
Vývoj lepších akumulátorů kvituji, ovšem měla by být současně vyřešena i recyklace, která je nyní buď nákladná, nebo neekologická, což opět stírá eko "výhody" oproti ropě.
On není zas takový problém koupit elektrickou škodovku za půl mega, ale na nájezd nějakých 100kkm za 10 let je to ekonomický nesmysl.
Na krátkých trasách se to nezaplatí, na dálniční přelety to není a velký akční rádius to nemá, což by nevadilo, kdyby to bylo ekonomické i bez dotací, což opět naráží na akumulátory. Na průlomový objev se bude čekat hodně dlouho a pak lze očekávat jeho potlačování z důvodu rozjetého kšeftu s články na bázi lithia. 
Kdyby nebyla výroba tlačena pofidérními snahami EU, z vlastního prodeje by se automobilky neuživily a infrastruktura nezaplatila, protože fandit, neznamená koupit a podpořit tím "správnou" věc.
Škoda elektromobilit y je, že ji netlačí nadšenci, kteří přijdou s něčím rozumně použitelným za dalších 10 let vývoje, ale politika. Pak budou nutně vznikat "paskvily" za každou cenu, jen aby byl splněn plán a vyšly emise flotily a do A8 pro bruselské úředníky se mohly dál montovat V8, V10, W12...

Viz německá pošta a její plánovaná flotila eaut, a to je naprosto ideální případ využití cyklu nabijení/provoz no a stejně bylo stopnuto pro ekonomický nesmysl.

[Juraj Rojko]

Viz německá pošta a její plánovaná flotila eaut, a to je naprosto ideální případ využití cyklu nabijení/provoz no a stejně bylo stopnuto pro ekonomický nesmysl.

Bylo to stopnuto proto, že si někdo myslel, že elektromobil se dá vyrobit v garáži z toho, co se dá koupit ve vedlejším elektru a celé to bude levnější než lepší elekrokolo.

A nekončí s používáním elektromobilů, ale s vývojem a výrobou toho nesmyslu.

[Jan Franěk]

U Německé pošty šlo o nedomyšlený podnikatelský záměr. Neměli nasmlouvané dodávky dílů a především jejich cenu. Z počátečního nadšení, kdy dokázali vyrobit edodávku za pakatel, tím že obešli ostatní výrobce aut, došlo k vystřízlivění, když další nákupy jednotlivých dílů se už nepodařilo  za původních podmínek realizovat a cena konečného produktu stoupla nad úroveň do které to dávalo stávajícím způsobem smysl. Tedy způsobem výroby takříkajíc na koleně.
Ale chápu že pro někoho to může být jasným důkazem že emobilita nemá smysl.    Vlastně je z jejich pohledu důležité každému neúspěchu tleskat a utvrzovat se v tom svém postoji.

Taky připomínám že nepotřebuji dokola opakovat to, že ekologie eaut je především díky akumulátoru spíš sporná. Věřtemi, že jsem si toho plně vědom a nikde v tomto vlákně nenajdete že bych něco takového psal. Nebaví mne to pořád dokola opakovat. Zkuste už proboha jiné argumenty.

 

Prošlapání cesty pro baterie do spotřebičů - asi nejdražší cesta.

Možná. Ale je třeba smutné, že často za vývojem nových technologií stály třeba války. Toto mi v tomto kontextu přijde zase lepší.  

Druhé auto do rodiny - nejdražší možná alternativa "nákupu".

Ano, za současné situace. ALe jasně jsem psal o tom že vývoj a posun jsou důležité i proto, aby se to celé zlevnilo a já si jej mohl koupit. Ne zadlužením na 10 let, ale tak maximálně na 2-3 roky. JE to standardní způsob nákupu aut, který funguje i u čmoudíků a tak tvoji poznámku o krachování během nákazy, beru s úsměvem a jako pokus o zbytečnou podpásovku. Myslím si že zrovna Ty podobné nesmyslné argumenty nemáš za potřebí využívat. Velmi si tvých názorů vážím, byť s některými nemůžu souhlasit. Ale asi je pro tebe mnohem důležitejší přesvědčit mne o tom, že emobilita je ďáblovým nástrojem a k tomu je každý argument dobrý.

[Jiří_Hrubý]

Když já pořád čekám, kdy se dozvím, jaký vývoj a posun je elektromobilní m fanklubem (to není urážka, pouze označení skupiny nadšenců) očekáván?
Na autě jako takovém není co vymýšlet, elektromotory jsou dotažené k dokonalosti, byť někdy na úkor životnosti a odolnosti, takže zbývá jen jejich napájení.
Špatný by nebyl vodík vyráběný fotovoltaikou a větrníky, ale z nějakého důvodu tento není příliš podporován. Jedním z nich budou velké nádrže, ale tojka se s tím docela popasovala.
O lithiu psát už nebudu. Další možnosti v nedohlednu a nezdá se, že by byla výraznější snaha či výsledky posledních 10 let.
Mikroreaktor po vzoru vize Nucleon, která byla opravdu převratná, nehrozí.
Problém je a dlouho bude m.j. v poměru kW/t, který je kvůli zdroji tím, co výrazně snižuje dojezd. Není už kde odlehčit.

[Milan Hudec]

Ano, za současné situace. ALe jasně jsem psal o tom že vývoj a posun jsou důležité i proto, aby se to celé zlevnilo a já si jej mohl koupit.

Tak teď už tomu nerozumím vůbec.......
Potřebuji hodinky, mám na primky, ty nekoupím jelikož toužím po rolex pro jejich výjmečnost, na které ovšem nemám, tak čekám na srovnání cen až rolex ztratí výjmečnost.
To fakt nedávám

[Miloslav Stehno]

Pane Fraňku, obdivuji Vaši trpělivost    a jako majitel ojetého Leafa vám v boji s větrnými mlýny velmi fandím.

[Jan Franěk]

To fakt nedávám

Není to pravda. Ty tomu prostě rozumět nechceš, protože nechceš. Možná ani nevíč proč, ale je to tak. Tvůj příměr prostě nesedí. Osobně bych to přirovnal k tomu, když Henry Ford spustil pásovou výrobu. Ta vše změnila od základu a umožnila zlevnit produkci aut takovým způsobem, že se mohla stát dostupnými pro mnohem více lidí. TO sebou přineslo i postupná zlepšování technologií, výroby a automatizaci výroby. Dávno před tím bylo auto jen výsadou bohačů, možná stejně jako teď eauta. Lze zcela logicky očekávat, že i díky tlaku fanklubu eaut, bude docházet ke zlepšování technologií a postupnému zlevňování eaut. Vždyť takový mobilní telefon stál před lety 80tisíc a minuta volání pomalu plat dělníka. Takový telefon byl vizitkou velmi úspěšného podnikatele a dnes ho nosí v kapse pomalu každé děcko. Je tedy normální očekávat že se i technologie úkládání energie bude neustále zlepšovat a posouvat kupředu. Vždyť na tom pracuje po celém světě mnoho týmů.

.... a jako majitel ojetého Leafa .......

Díky. Nechcete se podělit se svými zkušenostmi?

[Milan Hudec]

Ale chci rozumět....
Tvůj příměr s Fordem nesedí, jelikož ten samý výsledek poptávky přemístění je dnes již ve velkém pásově produkován ve fo.čmoudíků.
Jo taková elektrokola jsou něco nového a poptávka po nich je velká (neřešme cenu).
Eauta ovšem nekupují ani ti kteří na ně s přehledem mají, protože jim nepřinesou nic závratně nového, prostě obdobnou rychlostí a v obdobném pohodlí se přemístí z bodu a do b, přičemž společenská prestiž (a ta tu hraje velkou roli) neodpovídá novotě/výjmečnosti.
Výše prodejů v nezdegenerovan ých podmínkách nedotovaného trhu mě dávají leta za pravdu, v podstatě tento sortiment chtí nejvíce ti co na něho nemají, a malá část ze skupiny která na něho má, ho prostě už má.

[Jan Franěk]

Pak nechápu Milane proč lidé platí zálohy na Teslu dopředu a pak čekají třeba 2 roky i více, než ji dostanou. Zákazník o kterém jsem psal, pak čeká na svůl eMercedes 9 měsíců a furt ho nemá. Škodovku jsem dostal od objednání do 3 měsíců. To  bude asi tím nezájmem o tato eauta. Asi proto Tesla kromě závodu v USA, zprovoznila továrnu v Číně a připravuje výrobu v Německu. Loni vyrobila okolo 367500 eaut a přesto jsou dlouhé čekací termíny. To vše přes nesporné nedostatky i omezení eaut a především jejich vysokou cenu. To opravdu ukazuje na velký nezájem ze strany uživatelů.

https://www.garaz.cz/clanek/musk-muze-slavit-tesla-v-roce-2019-splnila-sve-vyrobni-cile-21003224

[Miloslav Stehno]

Díky. Nechcete se podělit se svými zkušenostmi?

Mám ho jen krátce (1,5 měsíce),  ale pořídil jsem ho protože:

Už nějakou dobu jsem přemýšlel co přijde po Focusu (1,6i r. v. 1999) - městském pracantu, který doslouží u mého táty na Vysočině.
Jednu dobu jsem přemýšlel i o prodeji Mondeo ST220 (3,0, r. v. 2006) a pořízení jednoho nového auta. Jenže pak jsem se pořádně svezl (rozuměj sám v Mondeu),  koukl na faktury co jsem do něj nasázel, na ceny aut které přicházely v úvahu (BMW 330ei, 340, plug-in Superb, Kona electric, Kia Stinger) a bylo jasný že Mondeo zůstane.

Přišla také možnost druhé garáže (tentokrát jen pronájem) a tím pádem jsem se začal koukat i na e-auta.

Takže po Brně a velmi, velmi blízkém      okolí budu poskakovat Leafem. Chtěl jsem auto, které je primárně určené do města s tím, že musí být schopné odvést 3 lidi cca 50 km daleko (s rezervou a i v zimě) .
Se stejným Leafem jsem chvíli jezdil v Norsku, tam se mě strašně nelíbil, teď mi jeho vzhled už nevadí. Vadí snad jen nízká kapota (není vidět konec),  absence zadních parkováků (má "jen" kameru) a páté dveře by se mohly víc otevírat. Jo a rádio neumí ladit sudé desetinné FM frekvence, jen liché . No mám plnou USB mp3-jek.
Zrušil jsem dodělávané denní svícení a auto (a příslušenství) ladím k obrazu svému
V autě je příprava na DAB rádio (anténa a extra přijímač).
Má to programovateln ý předehřev i předechlad - ale auto musí být píchnuté v elektrice, z baterek to nejede... Dokonce i programovateln ou dobu nabíjení - využití nízkého tarifu.
Má to i 3 čudlíky na otevírání garážových vrat, ale zatím se mi je nepodařilo spárovat, asi valí na jiné frekvenci než v Evropě používané 433,92 MHz.

Auto dobíjím doma z 230 VAC zásuvky (palubní nabíječka má jen 3,6 kW) cca 2 x týdně na 80% kapacity baterie (naschvál to mám takto nastaveno),  kdy teď v zimě píše dojezd 100-110 km.

[Milan Hudec]

Pak nechápu Milane proč lidé platí zálohy na Teslu dopředu a pak čekají třeba 2 roky i více, než ji dostanou. Zákazník o kterém jsem psal, pak čeká na svůl eMercedes 9 měsíců a furt ho nemá. Škodovku jsem dostal od objednání do 3 měsíců. To  bude asi tím nezájmem o tato eauta. Asi proto Tesla kromě závodu v USA, zprovoznila továrnu v Číně a připravuje výrobu v Německu. Loni vyrobila okolo 367500 eaut a přesto jsou dlouhé čekací termíny. To vše přes nesporné nedostatky i omezení eaut a především jejich vysokou cenu. To opravdu ukazuje na velký nezájem ze strany uživatelů.

V čr je v současné době kolem 0,3% podílu eaut, což je za roky masáží o tom jak je to výhodné/úžasné/žádoucí velice málo.
Nebo snad myslíš že v okolních státech umí čekat zájemci nějak lépe

[Jan Franěk]

V čr je v současné době kolem 0,3% podílu eaut, což je za roky masáží o tom jak je to výhodné/úžasné/žádoucí velice málo.
Nebo snad myslíš že v okolních státech umí čekat zájemci nějak lépe

Ano, s tím souhlasím. Za Evropou, možná celým světem, v tomto ohledu výrazně zaostáváme. Jen bych doplnil že je to 0,38% podíl (pokud bych zaokrouhloval jako ty, použil bych 0,4%   ) a předpokládám že je nižší díky slabší kupní síle.
Nebo to bude tak, že všichni okolo jsou pitomci, jen u nás jsou lidé chytří.   Vyber si co se ti hodí    mě je to jedno

https://www.cdv.cz/tisk/historicky-nejvyssi-pocet-registraci-elektromobilu-v-cr-na-evropu-nestaci/

http://www.hybrid.cz/v-roce-2019-se-v-cesku-pocet-aut-do-zasuvky-zvysil-o-ctvrtinu

https://zdopravy.cz/podil-038-na-trhu-auta-na-baterky-i-pres-rekordni-prodeje-v-cesku-prilis-netahnou-32668/

[Milan Hudec]

Ano, s tím souhlasím. Za Evropou, možná celým světem, v tomto ohledu výrazně zaostáváme. Jen bych doplnil že je to 0,38% podíl (pokud bych zaokrouhloval jako ty, použil bych 0,4%   ) a předpokládám že je nižší díky slabší kupní síle.
Nebo to bude tak, že všichni okolo jsou pitomci, jen u nás jsou lidé chytří.   Vyber si co se ti hodí    mě je to jedno

https://www.cdv.cz/tisk/historicky-nejvyssi-pocet-registraci-elektromobilu-v-cr-na-evropu-nestaci/

http://www.hybrid.cz/v-roce-2019-se-v-cesku-pocet-aut-do-zasuvky-zvysil-o-ctvrtinu

https://zdopravy.cz/podil-038-na-trhu-auta-na-baterky-i-pres-rekordni-prodeje-v-cesku-prilis-netahnou-32668/

Nebýt dotací v jiných zemích, tak by rozdíl takový nebyl.
Co vlastně očekává kupující eauto za výhody oproti čmoudíku?

[Peter Lovacký]

Co vlastně očekává kupující eauto za výhody oproti čmoudíku?

Nemá výfuk, takže hlavne nízku poruchovosť bez tých tisíc pokaziteľných súčiastok okolo spaľovacieho motora navyše a jak bonus lacnú čerpačku rovno doma
V podstate svatý pokoj od bežných starosti čo sú s každým spaľovacím autom
Normálnemu človeku čo má bežný rádius do 100km, nerieši dopad nabíjania  na planétu a v aute chce kľudne rozmýšľať aj nad inými vecami jak je auto čo v ňom práve sedí, toto celkom aj stačí

[Jiří_Hrubý]

Tak nějak si nevybavuju, co se mi za poslednich 15 let vysypalo na motoru.
Mam namysli mechaniku, elektroniku má i eauto. Čekáte snad, že eauto nebude muset na garančky, nebo že ho opraví kde kdo za pár korun?
Levné tankování doma je jen vábnička, to se srovná. 
Zkrátka krom duševního sebeuspokojení se dosud neobjevil pragmatický argument proč jednoznačně překonávají baterky benzín.
Zvláštní je i přístup němců, kteří skoro zařízli CNG a místo přímého spalování v autě, se se ztrátami přes elektrárnu a síť dobíjí baterky.

[Peter Lovacký]

Tak nějak si nevybavuju, co se mi za poslednich 15 let vysypalo na motoru.

Keď budete porovnávať eauta jak celok s vaším konkrétnym autom tak vám furt vyjde čo hcete aby vám vyšlo
Všetko má svoje pre a proti a vybrať si z toho jedno je ľahké
Byť nestranný je ale už ťažké 

[Jan Franěk]

Co vlastně očekává kupující eauto za výhody oproti čmoudíku?

Když ti to řeknu, budeš ho chtít taky a s kým se pak budu dohadovat  
To bych přišel o zábavu během home office  

[Milan Hudec]

Když ti to řeknu, budeš ho chtít taky a s kým se pak budu dohadovat  
To bych přišel o zábavu během home office  

Tak se nestyď......,  na dohadování dáme jiné téma
Osobně jsem z příznivců eaut vytáhl pouze výhodu ve zrychlení, tu beru.