Kdy bude elektromobil na našich silnicích standardní vozidlo?

[Redakce portálu Elektrika]

Elektromobilem kolem světa za 80 dní
    Elektromobilem se dá objet svět. Podařilo se to dvěma Čechům s Teslou. 16. června odstartoval v Barceloně zatím největší oficiální závod elektromobilů. Jaké státy se závodu účastnily? Kdo vyhrál a kudy vedla cesta? Jaké komplikace čekal český tým a jak celý závod dopadl se můžete podívat v krátké reportáži.
    Zdroj: zde...


    

    Jak byste reagovali na tuto související otázku vy?
    

Kdy bude elektromobil na našich silnicích standardní vozidlo?

   

[Roger]

"Kdy bude elektromobil na našich silnicích standardní vozidlo?"

Az to nebude snobarna, predrazena nalestena hracka zbohatliku, ktera se nevyplati ani s dotacemi... Az to ujede aspon polovinu toho, co stejne nakladne konvencni auticko :-) neznam nikoho, kdo si za sve vydelane zdanene penize koupil elektromobil (bez dotaci a nenarval to do nakladu)...

Ziral jsem ze za 10000,- se da poridit celkem pekne a funkcni auto na bezne dojizdeni do prace :-) s elektromobilem? Jen ty baterky, ktere by bylo nutno vymenit, by vysly na kolik? A ekologicka zatez temi baterkami? Ehm...

Az budou lepsi baterky (do 6 nebo 12 let?) a masova vyroba, a domaci solarni elektrarna, tak proc ne...

[Milan Hudec]

Běžné auto to bude v okamžku kdy prodej dosáhne řekněme třetiny celkově prodaných.
Takže tipuji třicet let.

[Jan Alin]

Až se dořeší napájení, buď lepší a levnější baterky, nebo nabíjení formou výměny a platba pouze za energii. Pak teprv mohou elektromobily zlevnit na hodnoty, které budou použitelné a umožní masové rozšíření.
Určitě bude třeba ještě dořešit otázky bezpečnosti při nehodách.

[Miroslav Revús]

To by sa museli výrobcovia dohodnúť na unifikácii batériových blokov a možnosti ich jednoduchej výmeny v nabíjacej stanici.

[Jiří_Hrubý]

Buď až bude cenově i akčním rádiusem blízko konvenčním palivům, nebo až se zvýší kupní síla obyvatelstva, nebo až nám zakážou používat po vzoru Norů spalovací motory.
Takže to může trvat několik let, či několik desítek let.

[Jan Alin]

Začínám se trochu bát. Dva dny nazad jsem napsal, že je třeba ještě zapracovat na bezpečnosti a dnes na mě v kontextové reklamě vybliklo tohle. Že by přímá aplikace principů průmyslu 4? 

http://auto.idnes.cz/tesla-nizozemi-elektromobil-hasici-d6u-/automoto.aspx?c=A160908_152628_automoto_fdv

[Jan Franěk]

Včera proběhla prohlídka u zákazníka, dnes dostal nabídku na 400V zásuvku 32A do garážového stání  a cca za 3 týdny bude realizace (domluveno).  Bude o jednu Teslu na silnici více.  

Elektromobil bude běžný až přestane vyvolávat takové zbytečné emoce a tolik rozruchu na parkovišti u obchodniho centra, nebo v diskusním fóru.

[Miroslav Minařík]

To by sa museli výrobcovia dohodnúť na unifikácii batériových blokov a možnosti ich jednoduchej výmeny v nabíjacej stanici.

Tudy cesta nevede. To se ví už několik roků.
Ale akumulátory nejsou zásadním problémem.

[Jan Alin]

Ale akumulátory nejsou zásadním problémem.

S tím nesouhlasím, právě problémy s množstvím a rychlostí doplnění energie jsou velkou brzdou, jinak považuji elektromobil za celkem technicky dořešený. Které jiné zásadní problémy máte na mysli?

[Miroslav Minařík]

S tím nesouhlasím, právě problémy s množstvím a rychlostí doplnění energie jsou velkou brzdou, jinak považuji elektromobil za celkem technicky dořešený. Které jiné zásadní problémy máte na mysli?

Nejsem ani provozovatel ani nadšený fanoušek, jen konstatuji, že sami představitelé elektromobilit y nepovažují baterie za ten základní problém.

[LWQ]

Elektromobil = výrobek Tesla Motors. Ostatní jsou jen srandovní pokusy (víceméně). Vyměnitelné baterie jsou zbytečné. Důležité je aby přenosová soustava byla schopna dodat požadovaný výkon a dobíjecí stanice nebyly atrakcí, ale běžnou součástí parkovišť. Při akčním radiusu Tesly 300-400km se to vyrovná "běžným" autům. Jen holt "přenos výkonu" do "baterie" je u čerpací stanice na PHM stále daleko (a to o několik řádů) rychlejší, než i s bežně dostupnou 3F/32A zásuvkou. Na druhou stranu, do baterie je třeba uložit například 80kWh. Do běžného auta díky neefektivitě daleko více.
Ekologie je vyřešená a cena ? Je to počátek a i běžná auta bývala drahý luxus.
Kdy e-auta budou běžná ? Tipuji do 10let, ale vstupní proměnných je tolik, že i určovaní počasí na půl rok do předu je přesnější 

[Martin H.]

Do budúcnosti nikto nevidí. Iba tipujem: 5 rokov, kým bude trend jasný.

Za tých 5 rokov už možno bude mať zmysel malé elektroauto ako druhé auto do domácnosti na každodennú jazdu po meste. Dojazd 200km pre toto použitie stačí. (2x tam a späť cez celé mesto +  rezerva). Takých je už teraz niekoľko. A ceny by mali klesať.

Stretol som spolužiaka. Pracuje teraz v Londýne. Elektroautá majú daňové výhody a neplatia poplatok pri vjazde do centra. Jemu sa takéto auto oplatí už dnes.

[Karl Centrino]

pár jedincům se možná vyplatí, až by mělo dojít k masovosti, tak se naopak zdaní, jako vše. Pokud si uděláme výpočet spotřeby (potřeby el. energie navíc),  tak pro ČR by to znamenalo při 100% elektromobilit ě nárůst spotřeby elektřiny zhruba o 50% pouze pro os. automobily. Efektivita výroby, přenosu, uchování, účinnosti pohonu se pohybuje lehce nad 10%. Takové zdroje elektřiny v dohledné době nejsou. Výpadek daní z prodeje fosilních paliv by musely být nahrazeny daněmi z elektřiny, a už vidím Saudy, jak likvidují svůj byznys.
Pokud nebude nalezen účinnější zdroj elektřiny, tak elektromobilit a bude pouze okrajovou záležitostí.

[Milan Hudec]

Největší problém vidím v donucení mas si eauto jakoby dobrovolně pořídit.
Nejprve se na to jde zelenolhaním to zjevně nezabralo tak se holt musí vydat vyhláška uměle prodražující provoz čmoudíka.

[raj]

Doufám že ještě dlouho budou auta jezdit na benzín a traktory na naftu.
PS: Tuhle jsem potkal Teslu na dálnici. Proti 6ti válci neměla šanci.

[Lukáš Rotrekl]

Při akčním radiusu Tesly 300-400km se to vyrovná "běžným" autům.

Prosím? To je podle mě největší, a zatím nepřekonatelná, překážka si takovéto vozidlo pořídit.
Nemám nic proti tomu, pokud se někomu vyplatí nebo chce být "jako" ekologický, prosím ať si poslouží.
Ale jeden "ultragreendeme nt" by vám mohl popsat, jak je takový dojezd srovnatelný s obyč. autem, když se snažil dopraviti svoji teslu někde od Ženevy ku Praze. Naznal, že nejlepší by bylo hodit ji na podvalník a dotáhnout ropákem, ale to by nebylo dost "enviromentalis t",  takže si na to vzal dovolenou...

[Jan Franěk]

Osobě patřím k příznivcům elektromobilů. Přesto se také obávám vývoje co popsal Milan Hudec. Nesnáším  podobná vnucování.

Nejsem ani provozovatel ani nadšený fanoušek, jen konstatuji, že sami představitelé elektromobilit y nepovažují baterie za ten základní problém.

To mne zaujalo. Dle mého názoru právě baterie prodražují eauta, omezují jejich dojezd a jejich nabijení netrvá 10minut. Tedy  významně ovlivňují důležité parametry a rozhodování kupců aut všeobecně.
Co je tedy základním problémem?