Co musí splňovat automechanik na opravy elektromobilů?

[František Šohajda]

Dnes elektromobil (napájení+baterie) a jeho oprava by se měla zařadit do oblasti pod. Vyhl.50/78Sb.
V autě je už nebezpečné napětí a jeho "špatné" zapojení může mít následek pro vznik úrazu.
Automechanik na takové auto už by měl mít  asi tuto vyhlášku?
Jak to vidí kolegové?

[Jan Franěk]

Osobně se domnívám, že v žádné garáži se podobná auta opravovat nebudou. Vždy půjde o autorizovaný servis, kde budou řádně proškolení zaměstnanci přímo u výrobce, nebo výrobcem.  Snad kromě výměny pneumatik 

Tedy bavit se jeho odbornosti asi nemá smysl, protože půjde o velmi úzkou specializaci, kde budou úplně jiné nároky na vzdělání, než tp platilo v případě "čmoudů". I když i zde už byla vidět velká specializace na určité oblasti. V tom se asi shodneme.

[Jirka Š. Svejkovský]

Takže autoelektrikář i dostanou §6. To je OK. Neměl by ale být omezený skupinou E4? Docela nerad bych je viděl se hrabat v instalaci. Přecejenom je v tom trošku rozdíl.

[Zdeněk Friedrich]

Myslím, že jednodušší a bezpečnější by bylo krom autoelektrikář e, přijmout pro práci na VTZ plnohodnotného elektrikáře  s §6.

[František Šohajda]

Myslím, že jednodušší a bezpečnější by bylo krom autoelektrikář e, přijmout pro práci na VTZ plnohodnotného elektrikáře  s §6.

Já si myslím to samé...každý autorizovaný servis na elektromobily zaměstnává i plnohodnotného elektrikáře (na místní opravy).....
Ten automechanik pak bude hrabat do každé instalace!

[Jan Franěk]

Nebuďte naivní. Jedná se o velmi specifický obor a ukažte mi běžného elektrikáře který by si s něčím podobným poradil. To je nesmysl.

Takže autoelektrikář i dostanou §6. To je OK. Neměl by ale být omezený skupinou E4? Docela nerad bych je viděl se hrabat v instalaci. Přecejenom je v tom trošku rozdíl.

Právě že je to velkej rozdíl. Tedy každej výrobce bude muset proškolit své techniky na konkrétní eauta. Vyhl. 50 na to není připravena a jak jsem měl možnost pročítat i návrhy které by ji měli nahradit, tak ani ty s něčím podobným nepočítají. Půjde o nový obor a dost možná se kvůli tomu bude muset změnit i legislativa.

[Zdeněk Friedrich]

Honzo, to dá snad rozum, že by musel projít patřičným školením jako v jiných elektrooborech nebo ty si např. troufneš na rekonstrukci elektroinstala ce strojního zařízení, i když na to teoreticky máš vzdělání a §. Já teda ne.

[raj]

Nebuďte naivní. Jedná se o velmi specifický obor a ukažte mi běžného elektrikáře který by si s něčím podobným poradil. To je nesmysl.
Půjde o nový obor a dost možná se kvůli tomu bude muset změnit i legislativa.

Až budu chtít vyměnit brzdové destičky, určitě zajdu k elektrikáři.

[Jan Franěk]

Až budu chtít vyměnit brzdové destičky, určitě zajdu k elektrikáři.

Jen nech bejt Zdenku. Jasně jsem psal o specializaci a dotaz se týkal především hnací soustavy    Na to jsem hlavně reagoval. Sice jsem to "jen gumy" myslel obrazně, ale kdo ví jak to bude v budoucnu vypadat. To nevím ani já ani ty.    Psal jsem že se  domnívám že půjde o vyškolené specialisty přímo výrobcem. V podstatě jsem na elektrikáře reagoval jen tím, že opravovat eauta nebudou, protože to neumějí a umět nemohou. NIcméně při napětí v eautech, které je za hranicí napětí bezpečného, na to bude muset legislativa chca nechca nějak zareagovat a dost možná se z autoelektrikář ů stanou v podstatě elektrikáři. Možná s nějakým omezením. To v této chvíly nemůže vědět prozatím nikdo.


PS: ALe vlastně klidně můžeš. Zavolej a destičky ti na autě klidně vyměním 

[Zdeněk Pikhart]

Před 6 lety mi v renaultu povídali, že posílají elektrikáře s 6kou proškolit na elektroauta.

[František Šohajda]

Když něco dělám ve velkém značkovém autoservisu tak vidím, že i u automechaniků je rozdělená práce.
Auto kompletně prohlédne několik "servismenů" motorář,autoelektrikář,brzdař a podobně.
Auto si předávají na podpis v pracovním listě.
Není to už dnes práce jednoho člověka, každý jednotlivec je školen na jinou opravu.
U oprav elektromobilů tým doplní ještě asi i elektrikář.

[Maroš Klein]

Bolo by zaujímavé vedieť, na aké napätie boli systémy, ktoré SDA predložilo TI na posúdenie. Dosahuje, alebo prekračuje horné hranice SELV?
Vo vyjadrení TI uvádza zařízení „nízkonapěťové“ všeobecne do 50AC a do 120DC, takže to asi platí na všetky napätia do... Nejako popri tom  asi pozabudli uviesť aj hornú hranicu pre nabíjacie napätia AC 75V a DC 150V (4-41, 412.2)
Otázne možno je, či toto stanovisko platí iba pre SDA ktoré podalo žiadosť, alebo je to všeobecné vysvetlenie požiadaviek na kvalifikáciu podľa vyhl. 50.
Čo ak si podobnú žiadosť podá napríklad servis ebikov, alebo opravár hodín či mobilov?

[Vlado Konrád]

 To napätie bude zrejme ďaleko za hranicou bezpečného. Napr Tesla S používa k pohonu 3f asynchrónny motor. Pri DC 120 V a max. výkone motora +-  250kW vychádzajú na DC a  AC strane brutálne prúdy

[František Šohajda]

Jen doplním....
BMV má jako první už bezdrátové nabíjení elektromobilu. .

[František Šohajda]

Omlouvám se ,  překlep..
BMW