Kde najdu specifikaci dlouhodobého maximálního zatížení pro zásuvku 3x16A?
Milan Hudec:
OK., takto stačí.
Ještě se optám jak by mělo vypadat domácí nabijecí místo?
Jaká zás, chránič, svodič, omezovač...... .
Fuk Tomáš:
Citace: Martin, Honza 20x
Menekes, Menenkes, Menekens, Memenkeks…
Mennekes Elektrotechnik je německá elektrotechnic ká firma založená r. 1935 elektrikářem jménem Aloys Mennekes.
Martin Kurka:
Jak by mělo vypadat domácí nabijecí místo?
Ideálně podle projektu.
1) Prvotní zadání je, co se bude nabíjet za auto a jak rychle (jakým proudem) a kdy v denní hodinu se bude nabíjet.
2) Druhotné zadání je, odkud brát na to z domácí instalace výkon a jak omezí nabíjení provoz domu, nebo naopak.
Okrajové podmínky jsou, zda se to s elektromobilit ou myslí perspektivně i do budoucna, zda se budou občas nabíjet i auta návštěv, zda si vyrábíte i energii solárem a zda chcete či můžete auto použít i jako úložiště solární energie pro dům, zda je elektroinstala ce domu udělaná kvalitně atd.
Obecně:
- proudový chránič musí být vždy. Kabel se může o karosérii naříznout, vytrhnout, v garáži jej může porušit olej či nářadí na zenmi. Měl by být citlivý na tepající proud "A", ideálně by měl být v "B" pro frekvenční měniče.
- jištění musí být nezávislé, pokud možno přístupné tak, aby šlo nabíjení vypnout, i když se děje kolem nabíjení auta něco nekalého. Mimochodem, tavné pojistky na rozdíl od jističe vypnou i zkrat na proražených diodách usměrňovače palubní nabíječky.
- přepěťová ochrana napájení pro nabíjení by měla být jak hrubá, tak jemná, protože musíte odjet s autem i ráno po bouřce a běhat v noci za bouřky auto odpojovat, aby neodešla palubní elektronika auta, vás určitě také nebude bavit.
- průřez přívodu by měl být o nejméně o stupeň vyšší než typický, nabíjí se denně a plným proudem a ztráty ve vedení cenu kabelu rychle zaplatí.
- otázka typu zásuvky je otázkou na typ auta a proud nabíjení. Na některé auto stačí 10A jednofázově, na některé skoro nestačí 32A trojfázově. U větších proudů a u pravidelného nabíjení je výhodnější wallbox. Wallbox s pevným kabelem pro nabíjení jednoho typu auta. S Mennekes zásuvkou na panelu u střídání typů aut (třeba návštěvy), nebo odvážení nabíjecího kabelu s autem, protože se nabíjí i v práci.
-otázka ekonomiky nabíjení je maximální využití nabíjení v nízkém tarifu. Někdy umí časový plán nabíjení dělat samo auto, někdy wallbox časově či na externí signál, a někdy musíte klasicky před nabíjecí vývod dát stykač ovládaný signálemm NT.
- otázka stability napájení domu je, jak omezovat nabíjecí proud, aby nevypadával hlavní jistič domu. Zde se už bez chytrého wallboxu s dálkovým měřením proudu neobejdete a bez projektu také ne.
- nabíjecí kabel se mimo nabíjení nesmí válet po zemi, nutný je věšák a nebo odkládací místo nabíjecí přívodky
- elektroměr s možností měření proudu ve fázích je i pro laiky dobrou pomůckou a reálným měřením, kolik elektromobilit a stojí. Ale není vůbec nutný.
Milan Hudec:
Krásně sepsáno :)
Jen jsem nepojal onen rozdíl jistič/pojistky-diody.
Martin Kurka:
Perspektivnost elektromobilit y si musí každý majitel zvážit, a pokud to s ní myslí vážně, doporučuji z provozního hlediska wallbox s pevným přívodem.
Na prvotní testy, zda elektromobil ano či ne, stačí kvalitní zásuvka v garáži.
Takový plug-in hybrid s dojezdem 30-50km dobijete přes noc v pohodě i z jednofázové zásuvky 10A pomocí opuchlého nabíjecího kabelu dodávaného s autem. Toto pomalé nabíjení udělá článkům v autě dobře a na instalaci a vypadávaní hlavního jističe domu moc vliv mít nebude. Takže stačí naprosto obyčejná kvalitní garážová zásuvka s předřazeným chráničem a přepěťovou ochranou na domě, přesně jak to má být podle norem na instalace. ;)
Menší japonský elektromobil nabijete za 8-10hodin jednofázově 10A nebo lépe jednofázově 16 nebo jednofázově 20A z trojfázové zásuvky 32A. Malý evropský elektromobil nabijete za 8-10 hodin z trojfázové zásuvky, bude brát 3x8A nebo 3x10A.
Ono záleží, jak typicky auto denně vybíjíte (kolik reálně najezdíte), zda stačí nabíjet denně atd. Na tyto testy je postačující standardní trojfázová či jednofázová zásuvka a nabíjecí kabel přibalený k autu. To je jako o dovolené, když nabíjíte někde v hotelu či na chalupě.
Jestli s autem couráte přes den a nabíjíte doma, je wallbox rozhodně pohodlnější a umožní občas auto nabít co nejrychleji, co instalace domu dovolí.
Mimochodem při jeho instalaci myslete na to, že každé auto má zásuvku na jiné straně a čím kratší kabel od wallboxu, tím lépe, a když vlezete do garáže a kabel a kontrolky wallboxu před nastoupením do auta vidíte, je také praktické.
Citace: Milan Hudec 01.09.2021, 14:33
Krásně sepsáno :)
Jen jsem nepojal onen rozdíl jistič/pojistky-diody.
Jistič nemusí vypnout zkrat se silnou DC složkou, pojistky vypnou zaručeně. Proražená dioda udělá z můstkového usměrňovače jednofázový a DC složka je na světě. Myslím si, že před výkonovou elektronikou (frekvenční měniče, autonabíjení a velké spínané zdroje) by měla být tavná pojistka určená jen pro odpojení brutálního zkratu - někde vevnitř v zařízení. Slušné wallboxy je tam mít budou a v proudové hodnotě pro dodržení selektivity s předepsaným předřazeným jističem wallboxu.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana