Prečo berie motor po previnutí väčší prúd?
Milan Otras:
Previnul som 2,2 kW 2 pólový 2800 ot motor. Pri vysekávaní vencov vinutia som nepoškodil žiadny statorový plech a aj dražky išli pekne ľahko vyčistiť bez vypalovania. Spočítal som pôvodný počet vodičov , bolo ich dvojmo 92 čiže 46 závitov dvoma drôtmi 2 x 0,67 mm. Moto po previnutí berie 4,4 A a druhý presne taký istý motor ktorý prišiel na výmenu ložísk a mechanickej upchávky bral iba 2.5 A. Tak som vyskúšal vymeniť statory navzájom medzi sebou , či nie je problém v rotore a stále to isté. Meral som s posuvným meradlom aj pozíciu statorových plechov voči obalu motora a na obidvoch motoroch to bolo presne rovnaké. Porovnal som vinutie všetkých 6 cievok na obidvoch motoroch mali rovnaké odpory zhruba 2,7 Ohm a mali aj rovnaké indukčnosti okolo 15 mH.Pre info elektromotory prevíjam bežne , keď momentálne nemám prácu v priemyselnej automatizácii. A teraz "bábo raď".
Martin Kurka:
V každém případě se poraďte rovnou s kolegou Kastnerem, má s motory a jejich opravami bohaté zkušenosti.
A nemají oba motory rozdílnou efektivitu IEx?
Když si vezmete moderní wattmetr (nebo chytrý elektroměr), ukáže vám v každé fázi činný a jalový příkon. Už z toho je při porovnání s elektricky zdravým motorem vidět, jestli je chyba v energii která jde do výroby tepla, nebo do magnetizačního proudu.
Větší proud je ve všech fázích rovnoměrný při shodném napětí na fázích?
Jestli je zvýšený proud do tepla a symetricky tak to může být třeba ložisko chovající se blbě v otáčkách.
Jestli do tepla a nesymetricky pak nechat chvíli běžet, sundat štít a kouknout termokamerou na věnce vinutí, jestli je vidět vliv závitového zkratu.
Milan Otras:
Práveže keď som prehodil statory na dvoch úplne rovnakých motoroch tak som vylúčil závadu na ložiskách a rotoroch. Obidva motory sú presne rovnaké typy. Výkon a prúdy meriam združeným 3 fázovým panelovým wattmetrom firmy Schrack. Prúdy sú takmer úplne rovnaké s rozdielom možno desatiny Ampéra. Statory sú 24 drážkové , vinutie som ukladal do venca.
Jiří Schwarz:
Doufám, že neplácnu nějaký nesmysl.
U transformátorů ve spínaných zdrojích se stává, že když se "spálí" a převinou, že se to chová jinak, protože se příliš zvýšila teplota a změnily se tím magnetické vlastnosti feritového jádra.
Nevím, jestli není nějaká možnost i u modernějších trafoplechů že by při překročení nějaké teploty nevratně změnily vlastnosti
Kastner Lubomír:
podle popisu co uvádíte vše nasvědčuje tomu, že motor byl původně navinut na 220 / 380V. Odpovídal by tomu odpor vinutí, počty závitů i průměr drátu. A pokud takový motor připojíte např. na 405 V, tak vám bez problémů bude brát ten zvýšený proud. Druhá teoreticky možná závada je nesouosost motoru. Pře vypalování drážek a následném složení motoru mohlo dojít k nesouososti složeného motoru a i v tomto případě může nastat větší odběr. Ale takhle na dálku lze opravdu jen odhadovat.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana