Jak zjistit mezizávitový zkrat na jedné cívce asynchronního motoru?
Pavel Čermák:
A jelikož má málokdo k dispozici 3 fáz booster ( např.indukčí regulátor), lze pro zjednodušení
použít i 1 f. reg. trafo a změřit proud jednotlivými cívkami v klidu motoru při sníženém napětí.
Milan Jakeš:
Je asi dobré si uvědomit, že motor s mezizávitovým zkratem se chová jako autotransformá tor, jehož výstup je zkratovaný, respektive zatížený odporem R_short. Jak víme, impedance transformátor převádí přes kvadrát poměru vinutí, takže z onoho R_short na vývodech cívky může vyjít hodně velká hodnota, která se skryje v magnetizačním proudu. Proto kdybych měl spolehlivě vyhodnocovat mezizávitový zkrat 3f motoru, použil bych přiměřeně výkonový 1f transformátor na snížení síťového napětí a měřil postupně X_p a R_p impedance (paralelní náhradní model) jednotlivých vinutí zabrzděného 3f motoru. Takové měření je velmi jednoduché. Stačí k tomu wattmetr s měřením činné Q a jalové P složky. Pak:
X_p = Q / U
R_p = P / U
Hodnota R_p bude za normálních okolností udána magnetizačními a vířivými ztrátami. Bude-li ve vinutí mezizávitový zkrat, pak bude zjednodušeně R_p = R_m || (n^2 * (R_short + R_wire)), kde n je poměr závitů v onom výše zmíněném autotransformá toru a R_m představuje ztráty v magnetickém obvodu.
Výše navržená metoda má ovšem jeden menší problém a tím je klec motoru. Klec motoru je kvalitní závit na krátko sám o sobě, takže bude blokovat průtok magnetického pole rotorem. Takže aby byla metoda opravdu funkční a spolehlivá, musel by se ještě testovaný motor uměle roztočit na jeho synchronní otáčky. Díky tomu poteče rotorem konstantní magnetické pole a jeho vliv se tak neuplatní.
Jednoduchá metoda zjištění mezizávitového zkratu by byla nechat motor v nepřetržitém provozu např. 24h, vinutí by za tu dobu mělo vyhořet. Stejně by se musel převinout, tak trochu toho kouře z vinutí mu už neuškodí :).
Milan Jakeš:
Tak ještě jedna metoda do třetice a to bude zlatá střední cesta.
Jednoduše motor odlehčíme, aby mohl běžet na prázdno. Jeho vinutí zapojíme do hvězdy, na střed hvězdy zapojíme nulový vodič a motor připojíme na 3f síťové napětí.
Nyní změříme P a Q v jednotlivých fázích a určíme složky impedance R_p a X_p. Bude-li motor obsahovat mezizávitový zkrat, bude na jedné z fází snížená hodnota R_p. Za známku přítomnosti mezizávitového zkratu by mohlo být považováno snížení R_p o 10% vůči ostatním fázím. To je ale nástřel na základě teorie, skutečný limit pro vyhodnocení mezizávitového zkratu by musel vzniknout měřením na motorech různých velikostí.
Docela zajímavý úkol, rád jsem se na něj podíval :).
Milan Jakeš:
Kolegové jistě zaznamenali, že činná složka se neoznačuje Q a jalová P.
Správně je to samozřejmě opačně.
Milan Jakeš:
Tak mám nakonec ještě 4. metodu. Uvědomil jsem si totiž, že i pole z pólů zdravých cívek protéká pólem s vadnou cívkou a že jsou tudíž ztrátové odpory R_p poněkud provázané.
Jednoduše by se vždy dvě vybrané cívky zapojily do série nesouhlasně, odlehčený motor by se uvedl do chodu připojením na síť a ručním postrčením a provedlo by se měření R_P a X_P (nyní již jen jednofázové). Měření by se zopakovalo pro všechny 3 kombinace cívek. Kdyby jedna z kombinací by vykazovala vyšší hodnotu R_P, tak cívka, která v této kombinaci není zapojená by měla mezizávitový zkrat.
Pro pochopení principu vyloučení vlivu cívky z mezizávitovým zkratem můžete kouknout sem:
Citace: Milan Jakeš 21.07.2023, 11:39
V souvislosti se zamyšlením ohledně mezizávitového zkratu ...
PS: Nesouhlasné zapojení dvou cívek motoru vlastně znamená, že motor zapojíte do Y a vždy jednu z fází necháte nezapojenou. Střed Y je zde nepřipojený na nulový vodič.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana