Aký vonkajší vplyv zvoliť ak pri poruche nastane zaplavenie?
Martin Kurka:
Citace: Peter Lovacký 20.05.2021, 06:46
Keď 3f motor 400V pre česle nie je originál vyrobený na trvalé ponorenie, tak jeho zaplavením furt môže vzniknúť životu nebezpečný stav...takže v priestore s VV AD8 sa také EZ nesmie použiť..
...
..motor do AD8 musí byť vyrobený na trvalé ponorenie....
Pre originál ponorky 230V je ale už VV AD8 od výrobcu ok, tam len pozor aby tomu VV vyhovovali aj ich napájacie prívody
Ale dejte si velký pozor na to, že motory pro trvalé zaplavení jsou chlazeny nikoliv vzduchem z ventilátoru motoru, ale tou vodou, která jej obklopuje.
Na vzduchu většina motorů určených pro trvalé ponoření shoří - přehřejí se.
Řešením je havarijní vypínání elektroinstala ce motorů česlí pomocí záplavového čidla. Zároveň toto čidlo zapíná jiný okruh spínající havarijní čerpadla odčerpávající havarijně zvýšenou hladinu.
Činnost havarijního čidla a havarijních čerpadel je nutné periodicky kontrolovat funkční zkouškou.
U motorů česlí jsou proudové chániče nezbytností a mnohdy dojde na hlídače izolace, s odpínací ale i s předvarováním - varovnou úrovní aby se předešlo nenadálým provozním výpadkům.
Přece jen čistírna jede 24/7 a její výpadek je havárie nejen technologická, ale i havárie na životním prostředí a to je i drahá záležitost.
V odůvodněných případech je jednodušší použít na pohon míst hrozících zaplavením neelektrický motor - třeba vzduchovou turbínu, která si může bublat i pod vodou a kompresorová stanice bude nad hladinou jímky. Obdobně lze použít hydromotor s ekologickým přírodně odbouratelným "olejem" a zubové čerpadlo nad hladinou.
ČOVky jsou vůbec velmi složitá prostředí, možná jedna z nejsložitějšíc h. Kromě venkovního prostředí, čerpané vody včetně tlakové (čištění VAPkou) nezapomeňte ani na výbušnost plynů uvolňujících se z nádrží, korozivnost prostředí (nejen agresivní splašková voda - močovina, chlór atd. ale i chemikálie dávkované do procesu) dále biohazard, potkani, práce nad hloubkou (prázdné jímky), zdvihadla, námraza...
Kdo dělá ČOVky je docela velký odborník, já bych si na ČOV bez rad a vedení zkušenějších netroufnul už počínaje určováním prostředí.
Miroš Jan:
Musím dát kolegoj Kůrkou zapravdu.
Kolem ČOV, jsem se nějakou dobu motal, a je to velice náročná práce. Vzpomínám si na jednu přečerpávací stanici, kde se splašky z hloubky cca 8 metrů, pomocí šnekových dopravníků, tlačily do kanalizace cca ve 3 metrech. Za rok provozu, bylo všechno železný, rezatý jak liška, a sotva drželo pohromadě. To agresivní prostředí, úplně zdegradovalo kabelové lávky, tenkrát dělaný z jeklů a NIEDAX lišt. Kabely, prostě visely ve vzduchu, ty kabelové lávky se úplně rozpadly.
Hrozná fujtajblová práce.
(zle) (zle) (zle) (zle)
Jan Bocek:
Citace: Martin Kurka 21.05.2021, 00:35
Kdo dělá ČOVky je docela velký odborník, já bych si na ČOV bez rad a vedení zkušenějších netroufnul už počínaje určováním prostředí.
Když tohle řekne Martin Kurka, tak to je již vážné.....
ČOVka je velká maturita a Biostanice je "státnice".....jak pro návrh, tak pro revize a údržbu.
Technická řešení v roce 1980 a 2020 jsou podstatně jiná, zvýšily se požadavky na
bezpečnost i provozuschopno st.
Peter Lovacký:
Návrh bezpečnej ČOVky (a každého EZ..) isto chce dobre poznať všetky miestne podmienky a požiadavky na jej prevádzku, ..to bezpochyby
Tu v debate ale asi chce p. Lukáš urobiť v existujúcej ČOVke na začiatok aspoň kus poriadok s VV z čoho bude ďalej vychádzať..
Citace: Martin Kurka 21.05.2021, 00:35
Ale dejte si velký pozor na to, že motory pro trvalé zaplavení jsou chlazeny nikoliv vzduchem z ventilátoru motoru, ale tou vodou, která jej obklopuje.
Na vzduchu většina motorů určených pro trvalé ponoření shoří - přehřejí se.
To hej, to viem..a aj preto je podľa môjho nesprávne vôbec uvažovať o AD8 pre bežný "otvoreny" 3f motor...a myslím že i AD3 je pre normálnu prevádzku na neho zbytočne priveľa..
Čo viem, tak VV sa určujú len a iba pre normálny prevádzkový stav, a nie pre prevádzku v poruche či rovno v havárii...
Pre prípadný stav zvýšeného nebezpečenstva sa už potom riešia ďalšie bezpečnostné opatrenia proti úrazu a škodám ktoré ste p. Kurka uviedol jak príklad...ktor é sú samozrejme súčasťou normálnej prevádzky a slúžia po ich prekonaní pri havárii na bezpečné odstavenie prevádzky, no určite nie na ďalšiu bezpečnú prevádzku v nebezpečných podmienkach
Šak ono pre porovnanie stačí jeden poriadne rozvodnený potok, a všetky ER okolo neho v ulici budú raz-dva pod vodou, ..no a AD8 do tých ER predsa nikoho nenapadne určovať..
Podľa môjho dobre navrhnutá a správne prevádzkovaná ČOVka si vystačí s AD8 len pre ponorky, a pre ostatné priestory max. s AD2 a BC2
A jak som písal, podľa našej vyhlášky dážď nie je AD3...
Inakšie v tých už riadne starších príkladoch PVV od Hermana sú dosť prehnané daktoré vplyvy,.. ja by som ich bezhlavo nepreberal...z bytočne len vyrábajú problémy..
Peter Lovacký:
A keď Lukáš dobre pozriete do našej 4-41ky, tak zistíte že pre EZ prevádzkované v AD5 a vyššie je dovolených už len max. 12V, alebo špeciálne výrobky,..a motor do AD3 a AD8 zároveň, a k tomu ešte aj na 400V sa pre česlá nevyrába....as poň teda o takom neviem..
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana