Použít ve stejnosměrném rozvodu jištění pojistkami nebo DC jističem?
Václav Třetí:
U stejnosměrných rozvodů nejvíce platí, že pojistka je lepší než jistič. Vyžaduje to ale spolehlivou a kvalifikovanou obsluhu a použití kvalitních pojistek vhodného typu.
Jarda Beran:
jedná se rozvod izolovaný od , ,země". Jedná se o dva akumulátory 12v 200Ah spojené do serie. Původní nevyhovující rozvod je řešen tak že CU licna 16mm (+pól) je vede na řadu AC jističů, - pól je spojen v uzlu na svorkovnici. Z rozvaděče pak vedou kabely k jednotlivým spotřebičům.
Předpoklad byl, že se připraví klasika rozvaděč v podobném smyslu, ale s DC jištěním a odpovídajícím průřezem, ale po prostudování různých názorů to nebude asi tak jednoduché.
Napadlo mě, co se k tomu postavit podobně jako v rozvodu v autě?
Jiří_Hrubý:
Auto má jeden pól připojený na kostru, to nejde srovnávat s izolovaným rozvodem.
Nastudujte pro začátek ČSN IEC 92-305, ČSN EN 60092-507 ED.2 a související.
Sám zmiňujete pojistkový odpojovač, proč je problém použít dvoupólový?
Marek Laube:
U železničních osobních vozů "máme" DC rozvody z akumulátorů 2x375Ah jištěny nejprve pojistkami a to každý pol zvlášť, např. topné MN obvody mají +pol 80A gG a -pol 80A gG, za poj. následují jističe jednotlivých obvodů. Jističe jsou opět v páru, např. 16A + i - pol. Světelný obvod mívá pojistky 35A gG a jištění 6A. Jističe jsou všechny DC. Hlavní přívod od baterií je "kousek od nich" jištěn 160A v každém polu zvlášť. Celá soustava MN je izolovaná od země i kostry vozu.
Josef Křemen:
Nevím zda je tu nějaký "lodní" revizní technik, který umí opravdu poradit.
Pouze jsem několikrát nahlédnul jak to tam funguje a proč vymýšlet něco co je vymyšlené. Chovejte se k tomu jako k autu, společný mínus.
Pojistky, na 10 metrovou kajutovku stačí asi 4 ks, nebo jističe - jsou do 48V/5, 10, 20A. Hlavně nekoukejte na nabídku "běžných výrobců", přece jenom není to objekt kam vám kdykoli na zavolání někdo přijede vyměnit vadný jistič. Dokonce jsem viděl použití pojistkové šestisvorkovni ce ze škodovky a funguje to xx let spolehlivě. Ale tam jsou menší baterie s menším zkratovým proudem.
Hlavně na začátku musí být odpojovač (jako na auto, jen vyšší dimenze). Optimální je zkombinovat ho s přepínačem baterek - jedna - druhá - obě a to z důvodu vybití. Jedna musí zůstat vždy nabitá. Věřte, že lednice, NTB, osvětlení atd. dokáže při zakotvení na noc a do oběda vybít 150Ah, že nenastartujete (vlastní zkušenost).
A co vám brání použít pojistkové odpojovače s gG pojistkou (velikost 10x38)? Spolehlivé, lehce opravitelné i uprostřed plavby. Popř. kombinovat z kontrolkou aby i laik viděl, že je přepálená pojistka.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana