Proč naměřený odpor neodpovídá štítkovému údaji?
Jiří Zourek:
Citace: Miroslav Revús 30.10.2012, 09:50
Dá sa. Činný odpor je vlastne iba odpor materiálu vodičov. Ak viete zrátať alebo odhadnúť počet závitov v jednotlivých cievkach, odmeráte si priemer vodiča, z priemeru vypočítate prierez. Z prierezu vodiča, jeho dĺžky a mernej vodivosti sa dá vypočítať činný odpor. Je však potrebné vedieť, ako sú jednotlivé cievky vzájomne prepojené.
Jednoduší a přesnější je změřit odpor vinutí nepřímo, ohmovou metodou pro malé odpory. Cívka se připojí ke zdroji přes A-metr a paralelně k cívce se připojí V-metr (až za A-metr). Hlavně se musí měřit stejnosměrným napětím, jinak by se neměřil odpor, ale impedance. Ideální je, když je zdroj regulovatelný, aby se mohl nastavit přiměřený proud. Nejlépe regulační autotransformá tor a za něj usměrňovač.
Ptáte se na jednofázový motor a zmiňujete hoblík, z toho soudím, že se bude jednat o komutátorový motor, tento typ motorů má sériově zapojené vinutí kotvy a statoru, takže budete měřit dohromady odpor rotoru i statoru. Kdyby jste chtěl měřit odpor vinutí nepřímou metodou popsanou výše, tak počítejte s tím, že se motor roztočí, neboť tento typ motoru může pracovat i jako stejnosměrný motor. Měření odporu vinutí má význam tehdy, když chceme určovat činné ztráty ve vinutí motoru, nebo u 3f motorů z něj můžeme určit, zda není mezi cívkami mezizávitový zkrat. U komutátorových motorů je to složitější, protože naměříme jen jedu hodnotu odporu, kterou nemáme s čím srovnávat a pokud nenaměříme úplné hausnumero, nebo nebude přerušené vinutí, tak máme malou šanci určit, zda je motor v pořádku. Pro pochopení by byl asi názornější klasický 3f motor s kotvou na krátko popř. kroužkovou.
Marek Zeman:
Jen doplním, že u komutátorového motoru měříte kromě odporu vinutí také přechodový odpor dvou uhlíků, které měření mohou výrazně zkreslit.
Při otáčení motoru se v jeho vinutí indukuje napětí, které je úměrné otáčkám a buzení, když k tomuto napětí přičtete úbytky na činném odporu a rozptylové reaktanci, popř. úbytek na kartáčích (uhlících), dostanete svorkové (napájecí) napětí motoru (zjednodušeně).
Josef Kyncl:
(poklona) za odpovědi...Pro taková měření nejsem moc připravený(myslím tím měřící přístroje..)Kutilská dílna..Zkusím si to hodně zjednodušit a změřím proud fázovým vodičem klešťovým střídavým a-metrem..Proud by měl odpovídat danému výkonu respektive příkonu..Je to tak správně?
Jiří Zourek:
Citace: Josef Kyncl 30.10.2012, 23:18
(poklona) za odpovědi...Pro taková měření nejsem moc připravený(myslím tím měřící přístroje..)Kutilská dílna..Zkusím si to hodně zjednodušit a změřím proud fázovým vodičem klešťovým střídavým a-metrem..Proud by měl odpovídat danému výkonu respektive příkonu..Je to tak správně?
Záměr máte dobrý, ale tahkle to nezměříte. Aby jste byl schopen vypočítat výkon, resp. příkon motoru, musíte znát jeho účiník. Účiník je bezrozměrná veličina, která udává poměř činného výkonu ku zdánlivému. V podstatě říká jak velkou část zdánlivého výkonu jsem schopni přeměnit na činný výkon, tj. užitečnou mechanickou energii. Narychlo jsem něco naškrábal viz. příloha, snad z toho něco pochopíte.
IM:
Citace: Jiří Zourek 31.10.2012, 00:22
Záměr máte dobrý, ale tahkle to nezměříte. Aby jste byl schopen vypočítat výkon, resp. příkon motoru, musíte znát jeho účiník. Účiník je bezrozměrná veličina, která udává poměř činného výkonu ku zdánlivému. V podstatě říká jak velkou část zdánlivého výkonu jsem schopni přeměnit na činný výkon, tj. užitečnou mechanickou energii. Narychlo jsem něco naškrábal viz. příloha, snad z toho něco pochopíte.
Mimo uvedené je třeba říct, že měření proudu motoru a vztahování výsledků ke jmenovité štítkové hodnotě výkonu nemá žádný smysl, protože nejsme schopni jednoduše zajistit jmenovité zatížení. Takže maximálně můžeme zjistit zdánlivý příkon při chodu naprázdno.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana