Jak byste vyřešili současné napájení devíti elektromobilů na D1?
Jozef BABJAK:
Mám v živej pamäti 4,5L bandasku určenú na umiestnenie v rezervnom kolese osobného auta. Na dlhšie cesty 20L. K tomu dve plastové krabice cca 10x25x40cm, jedna s náradím a druhá s náhradnými dielmi. Pod zadným sedadlom momentový kľúč a nové tesnenie pod hlavu. Dnes mám v aute štartovacie káble a sadu náhradných žiaroviek a mám pocit, že mám vysokon nadštandardnú výbavu. ;)
O tom, prečo súčastné elektromobily - aspoň tie "masovo" vyrábané stále nemajú na streche FV panely, som už niekoľkokrát uvažoval. Znie to logicky: idem do práce, 9 hodín stojí auto niekde na ulici, z toho možno 4-5 hodín na priamom slnku. Ničmenej, výstupný výkon s dostupnej plochy je patrne v porovnaní s kapacitou batérií tak smiešne malý, že výrobné a prevádzkové náklady FV nabíjačky sú neadekvátne možnému prínosu.
Potom mi ale prichádza na um otázka, či sú k niečomu dobré FV panely do áut umiestňované za čelné sklo a pripájané do zapaľovača. :-\
Mimochodom, aké sú parametre - najmä rýchlosť - elektromobilu v "úspornom" režime? Ja len že na diaľniciach platí okrem maximálnej aj minimálna rýchlosť. Veľmi mi to pripomína ventil pod palivovou nádržou na motocykloch: otvorené-zatvorené-rezerva. (zle)
Miroslav Minařík:
Citace: Jiří Schwarz 05.03.2012, 07:22
Mohl by povrch auta fungoval jako FV panel? I kdyby dával jen nějakých 200W, pro některá využití, kdy auto jezdí jen krátké úseky a hodně stojí by to mohlo zajímavým způsobem zmenšit požadavky na návštěvy "elektropump"...
Mirek Marušinec, ostatně i Škodovka na střeše FV panel mají.
Obecně:
Sakryš mám pocit, že veřejnost stále nic neví. i když se to omílá stále dokola.
I ten zvuk je již řešen aby plašil chodce :-)
Na elektromobilit ě se pracuje násobně víc, než si koncový spotřebitel myslí. A z mého pohledu tvrdit, že je to zbytečné, je projevem pouze nedostatkem informací.
Pokud někdo investuje takové objemy, mě zajímá proč a neřeším zda je takový, či takový.
I já jsem jen spotřebitel a koukám. Jen mám k těm strojům trochu blíž, než jiní.
Citace: Jozef BABJAK 05.03.2012, 07:51
Mám v živej pamäti 4,5L bandasku určenú na umiestnenie v rezervnom kolese osobného auta. Na dlhšie cesty 20L. K tomu dve plastové krabice cca 10x25x40cm, jedna s náradím a druhá s náhradnými dielmi. Pod zadným sedadlom momentový kľúč a nové tesnenie pod hlavu. Dnes mám v aute štartovacie káble a sadu náhradných žiaroviek a mám pocit, že mám vysokon nadštandardnú výbavu. ;)
Tak tuto situaci si vybavuji také zcela přesně! (dance) (dance) (dance)
Citace: Jozef BABJAK 05.03.2012, 07:51
Mimochodom, aké sú parametre - najmä rýchlosť - elektromobilu v "úspornom" režime? Ja len že na diaľniciach platí okrem maximálnej aj minimálna rýchlosť. Veľmi mi to pripomína ventil pod palivovou nádržou na motocykloch: otvorené-zatvorené-rezerva. (zle)
Peugeot iOn má tzv. "želví mód". Asi se dá nazvat rezervou. Loni v létě jsme se na cestě kolem ČR do něj dostali jen jednou. A to před vrcholem Cínovce na ktérý jsme vyrazili z Karlových Varů. Asi km před vrcholem "želví mód" vypojil všechny nedůležité spotřebiče a patrně snížil i akceleraci a max. rychlost (cca 50km/hod.). Tehdy jsme potřebovali dojet protože šlo o rekord.
Na dálnici bych "želví mód" neviděl rád, ale jak jsem psal za celých 2760km jsme se do něj dostali jednou.
Šipeky Michal:
to Babjak:
Dobré sú na napájanie malých spotrebičov ako napr. ventilátory. Ono je riadny rozdiel sadnúť do auta na slnku ak malo všetko zavreté a ak sa tam trochu vymieňal vzduch s okolím práve vďaka takémuto ventilátoru. Prípadne na to vedia ísť aj také systémy, čo kúsok pootvoria strešné okno (v prípade dažďa a zotmenia inteligentne zavrú) a pritom akumulátor nie je zaťažovaný.
SMILEK:
Kdybych měl Mirku tento problém řešit já, vsadil bych na estrádu (to je redakci Elektriky přece blízké). Vytipoval bych si po trase vhodnou obec (nebo dvě) a domluvil bych si se starostou, že se tam určitého dne zastaví skupinka elektromobilů. Myslím si, že v každé větší obci by se našla skupinka dobrovolníků, která by nechala za pivko či stovku na proud krmit Iony ze svých domovních rozvodů (každé auto povinně do výbavy 50m prodlužovačku, ale nééé supermarketovo u (dance) ). Lidé jsou zvědaví a elektromobilit a nezavítá do českých obcí zrovna často.
Ideální by bylo sehnat devět domů na jedné ulici, aby se to hezky vyjímalo. Než by se autíčka nabila, mohl bys těm nejochotnějším zprostředkovat svezení po vesnici v autě, které bude mít rychlocharger ;) a půjde do krmidla dvakrát.
Jen nevím, zda bude stačit jedna zastávka (pět hodin je celkem dlouhá doba), nebo dvě. Mezi námi, ten 88.-100. kilometr je optimální (od Jihlavy je to z kopce).
Wadjamín?
Martin Novák:
Citace: Jozef BABJAK 05.03.2012, 07:51
O tom, prečo súčastné elektromobily - aspoň tie "masovo" vyrábané stále nemajú na streche FV panely, som už niekoľkokrát uvažoval. Znie to logicky: idem do práce, 9 hodín stojí auto niekde na ulici, z toho možno 4-5 hodín na priamom slnku. Ničmenej, výstupný výkon s dostupnej plochy je patrne v porovnaní s kapacitou batérií tak smiešne malý, že výrobné a prevádzkové náklady FV nabíjačky sú neadekvátne možnému prínosu.
Potom mi ale prichádza na um otázka, či sú k niečomu dobré FV panely do áut umiestňované za čelné sklo a pripájané do zapaľovača. :-\
Pokud uvazujeme o plose bezne strechy auta a ne o nejake silanosti s kridly 10m2, narazime na pani Fyziku. Solarni prikon pro nasi zemepisnou sirku je 1000 W/m2 1. cervence na prave poledne. Takze pokud uvazujeme plochu strechy auta 2m2 a ucinnost panelu 25%, vyrobi nam ta strecha maximalne nejakych 400-500W. Pokud bude auto na slunci treba 8 hodin (8:00-16:00), pritece do baterek v idealnim pripade tak 2-3 kilowatthodiny elektriny. A to mluvim o jasnem a slunecnem cervencovem dni. V pomeru ke kapacite baterek a spotrebe auta je to plivanec do jezera.
U tech panelu za celni sklo jde o neco uplne jine. Jejich vykon je smesnych par watt, ale tech par desitek miliamper co ten panel da vam docela dobre pokryje samovybijeni baterky a nejaky drobny odber (treba alarmu), takze kdyz nechate auto par tydnu odstaveno, nebude mit pak zcela mrtvou baterku.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana