znovu - motor 22kW s kompresorem
Lubomír Jindra:
(poklona) všem za odpovědi a speciálně panu Kurkovi. :)
Výsledek byl nakonec takový, že stačilo v letitém rozvodu el.energie poutahovat všechny spoje a motor už se rozeběhl. Zvláštní je že všechny spoje se zhoršovaly stejně, proto to nešlo odhalit klešťákem (téměř přesně stejný proud na všech fázích) a to je divné. Nicméně kompresor (pístový) je údajně v pořádku tak uvidíme časem... ;)
Lubomír Jindra:
Nějak zmizel začátek věty: (poklona) ....
Lubomír Jindra:
Slovo "D Ě K U J I" je asi zakázané ;D
Martin Kurka:
Citace: Lubomír Jindra 17.11.2007, 13:31
Výsledek byl nakonec takový, že stačilo v letitém rozvodu el.energie poutahovat všechny spoje a motor už se rozeběhl. Zvláštní je že všechny spoje se zhoršovaly stejně, proto to nešlo odhalit klešťákem (téměř přesně stejný proud na všech fázích) a to je divné. Nicméně kompresor (pístový) je údajně v pořádku tak uvidíme časem... ;)
Vážený pane Jindro, tak téhle příčině poruchy, jako hlavní příliš nevěřím.
Normálně zatížený motor 22kW by měl naběhnout v Y na 80-90% jmenovitých otáček (kdy lze přepnout do D) asi do 1sec.
Při rozběhu do Y má 22kW motor brát tak bajvok dvoj až trojnásobek jmenovitého proudu, teda až 43x2=86A až 43x3=129A.
Za 1 sec od startu by teda měl být rozběhový proud v Y jmenovitý proud pro Y tj. 1/ √3 jmenovitého tj. 25A a jestli je to starší kompresor s velkým setrvačníkem, tak asi do 3sec.
Připojuji pro rozběh pístového kompresory grafík - při rozběhu písťáku do protitlaku je zatěžovací moment v okamžiku startu asi tak 150% jmenovitého (křivka f) a při rozběhu odlehčeného jak to má být pouhých40% jmenovitého(křivka f'). (géčka jsou pro šroubáky)
Rozběh Y-D dává sice menší rozběhový proud než přímý rozběh, ale za krvavou cenu pouze 40-80% jmenovitého kroutícího momentu a těch 40% je pro nulové otáčky. Takže se pístový kompresor s protitakem nemusí do Y vůbec rozběhnout.
Čímž se dostáváme k příčinám protitlaku u pístových kompresorů - o potřebě vyprázdnění válců psali výše kolegové (zpětná klapka a odfukový ventil) u větších kompresorů jsou to ještě nezdvižená zdvihátka ventilů a u vysokotlakých a dotlačovacích kompresorů (boosterů) je to sání atmosférického tlaku, místo sání nízkotlaku cca 7-10 bar (zavřený přívod).
A co se týče toho, že nevěřím na uvolněné spoje
Při startu, při napětí na svorkách motoru 100% je záběrový moment 100% (pro Y-D rozběh v Y je 100% záběr 40% jmenovitého momentu)
při napětí 80% (20% podpětí) klesne záběrový moment na 64% nominálního záběrového (pro Y-D rozběh v Y teda na 25% jmenovitého momentu)
při napětí 65% klesne záběrový moment na 42% (pro Y 17% jmenovitého momentu)
při napětí 50% klesne záběrový moment na 25% (pro Y 10% jmenovitého momentu)
Ale jestli je startovací proud i jen pouhých 63A, tak při úbytku 20% z 400V =80V se někde musí ztratit topný výkon 15kW a to by se neutažených spojů asi pěkně hulilio.
Douška na závěr - po přerušení dodávky proudu se vám doma nerozeběhne do protitlaku chladiva ani pístový kompresor v chladničce
Citace: Lubomír Jindra 17.11.2007, 13:33
Slovo "D Ě K U J I" je asi zakázané ;D
Já už to pochopil, to je taková místní finta, aby se ukázalo, že to není formální a že se musíte hodně snažit, aby jste pomoc kolegů ocenil. ;) Takže mne to o to víc potěšilo.
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana