znovu - motor 22kW s kompresorem
Lubomír Jindra:
Připojovali jsme převinutý motor 22kW, spuštění klasika Y/D. Asi 30x se po startu a zapnutí do Y motor těžce roztáčí a asi po 1 sekundě se už neroztáčí ale spíše zpomaluje. Odběr 63A ve všech fázích stejně. Další chod až k přepnutí do D už jsem neriskoval. Ovšem asi 2x se start povedl normálně a na Y se krásně rozjel, přepnul do D a pohodička. Místní údržbáři mi tvrdí že kompresor je OK, což se mi nezdá. váš názor? Řešil jste někdo něco podobného?
Jiří Fuksa:
To: Lubomír Jindra
Nerozbíháte kompresor do tlaku? Takto velké kompresory mají většinou instalován odfukovací ventil, aby nebyl rozběh do protitlaku.
Štefan Beláň:
Souhlasím s kolegou Fuksou. Vypadá to na mechanickou závadu na zpětné tlakové klapce. :-\
Martin Kurka:
Vážený pane Jindro,
jestli jde o šroubový kompresor, tak je možností náhlého těžkého rozběhu více, ale pokud jde o elektromotor, je v tom téměř vždy nevinně (Pokud máte rovnoměrné zatížení ve všech fázích)
Nejčastější příčinou nepravidelně se objevujícího těžkého rozběhu šroubového kompresoru je nedovírající sací klapka - na vině bývá klikový mechanismus a pohonný pneuválec otočné klapky v sacím potrubí.
Druhou nejčastější příčinou po demontáži a montáži motoru je přidírání. To má několik příčin. Je-li správné napnutí řemenů a správná souosost motoru a šroubů, je nejčastější příčinou protáčející se vnější kroužek ložiska ve víku motoru u řemenice, vůle v ložisku spolu s napnutím a tahem řemenu způsobí postupné přidírání rotoru o stator. To ale není váš případ, to má tendenci stálého se zhoršování.
Takové nepravidelné těžké rozběhy způsobuje i přidírání šroubů. Šrouby v kompresoru jsou takový malý mechanický zázrak, který si udrží vůle i v rozsahu teplot od 0 do 120°C. A ty vůle dotěsňuje olej. Jestli ten olej při rozběhu nedorazí včas mezi šrouby, je zle. Proto nesmí být napnutí řemenů ani příliš malé, ani příliš velké a musí se změřit. Na jmenovité napnutí řemenů je šroubový kompresor velmi citlivý a nesprávným napnutím zničíte šroubový blok (bratru za 300 litrů) za 15 vteřin natošup při prvním zapnutí.
Takový šikovný a pečlivý strojní údržbář, který tomu rozumí a navíc vybavený vibrometrem, nebo ten s letitými zkušenostmi a přes tyčku umějící naslouchat ložiskům je u kompresorů osobou, která se zaplatí.
Na těžké rozběhy si dávejte u šroubových kompresorů veliký pozor a mohu z našich sledovacích systémů kompresoven říci, že postupně zvýšený startovací příkon (na obrázcích kompresorů ten nejvíce vpravo) vedl v případě, že to nedělala klapka, k odstavení motoru námi přidávaným čidlem vibrací, nebo u kompresorů bez čidla vibrací k zadření a kousnutí šroubového bloku. Indikátorem těsně před tímto dějem byl vždy prudký vzestup teploty oleje okamžitě po začátku tlakování (ta teplota dole). Také se vždy před tím nenápadně začal zvyšovat i příkon při volnoběhu (nižší údaj příkonu vlevo).
Jinak ještě komentář k průtoku na tomto obrázku - zákazník netypicky chtěl zobrazovat průtok na výtlaku, tohle odpovídá průtoku sání přes 3000 Nm3/hod.
Viktor Klemon:
Nie je to piestový kompresor ?
je tam riešené a funkčné vyprázdňovanie valcov ? Často to údržbári vyriešia ( pri poruche odfukového ventilu) urobením "malej netesnoti" s tým, že do ďaľšieho zapnutia to vyfučí. Detto spätná klapka. Skúste motor bez záťaže.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana