Jakou si myslíte, že bude mít úspěch výroba baterií HE3DA?

[František Šohajda]

Dnes se zahajuje provoz podniku na jejich výrobu, které vynalezl český technik Jan Procházka.
Začnou výrobou 15kW bloků pro domácnosti na testování ...
Zajímavé je, že stavěli bez koruny dotace ...

[Miroslav Minařík]

Zajímavé je, že stavěli bez koruny dotace ...

No promiň, to jako každý kdo podniká tak dostane dotaci?
Jen tak pro pořádek. Elektrika není ničím dotovaná!

Nevím nad čím chceš diskutovat. Vyrábět zlato, ještě vůbec neznamená, že to umíš dobře monetizovat. Nic se samo neprodává samo, ani ty nejlepší produkty ne. Řešit jaký může být úspěch startupu je něco jako odhadovat jaké bude počasí za rok touto dobou.

[František Šohajda]

Nevím nad čím chceš diskutovat.

Jestli to bude nová éra pro elektromobilit u ?  (Jak se spíše psalo o těchto bateriích?)
Zatím baterie jsou klíčovou částí elektromobilit y a také součástka s nejmenší životností!

[Jirka Š. Svejkovský]

Zajímavé je, že stavěli bez koruny dotace ...

A co soudní spory s jejich investory? To nebyly dotace?

[Viktor Klemon]

Úspech závisí od ceny za kWh kapacity a životnosti, hmotnosť a objem je rozhodujúci
len u mobilných aplikácií, u ostrovných a hybridných systémov je to málo dôležité.
Tiež odbyt u napr. solárnych systémov je jednoduchší a ak by podchytili predaj koncovému zákazníkovi, resp. v hotovom produkte - tak aj s lepšími maržami.

Ak sa dostanú pod cenu LiFePo dovážanú z číny, tak majú úspech istý,
aj keď predpokladám, že chcú skôr zabrať segment elektromobilit y, kde sa na objem
a hmotnosť hľadí viac, ako na cenu.
Keďže je v európe článkov akútny nedostatok, pri rozumných cenách nebudú mať
aj tak o odbyt núdzu. Len budú zrejme ešte hodne testovať a certifikovať,
čo ich môže finančne vyčerpať skôr, než niečo predajú.

Väčšina automobiliek limituje výrobu hybridných modelov alebo elektromobilov práve podľa dodávok akumulátorov a zákazníci čakajú, resp. odchádzajú inde - napr. Škoda.

[Petr Petr]

Mě spíš tahá za oči ten údaj 15kW, jestli to má být kWh (a je to chyba pisálků),  nebo skutečně špičkový výkon, ale pak tu není nic o uložené energii

[František Šohajda]

U tohoto článku bude asi hodně velká bezpečnost oproti stávajícím článkům v elektromobilu!
Jeli vystaven ohni - vysuší se !
Pokud se vyzkratuje - uhasí se sám !

[Jan Hájek]

No přál bych si, aby to nebyl pouze tunel na investory, jak to teď vypadá.
Svoje peníze bych jim nedal. 

[Václav Třetí]

Nevím, co si o tom myslet, nemám dost informací,  abych mohl podezírat z nějaké nepravosti, ani abych mohl být nadšen. Na druhou stranu není úplně dobré,  aby byly některé informace veřejně dostupné.

[Jan Franěk]

A co soudní spory s jejich investory? To nebyly dotace?

Přiznávám, že úplně nevím, o jaký soudní spor se jedná,  nicméně investor nedotuje, ale investuje. Tedy očekává,  že se mu jeho investice vrátí i s nějakým ziskem. U dotací nikdo nic takového nečeká a pouze se někam umístí cedule s tím, že ten hodný XX spolufinancova l tento projekt. 

Z minulosti, dávnější i velmi čerstvé,  známe mnoho případů,  kdy investoři "skočili" na sliby a až neuvěřitelná čísla a pak o své peníze přišli. Od zkrachovalých fondů,  kampeliček, stavebních družstev, po velká jména, která vytahala z lidí neskutečné miliardy, než se jim na to přišlo, nebo virtuální elektrokaminon y, které byly ve všech parametrech lepší než Mercedes, včetně dojezdu, jen s tou chybičkou, že pouze na plakátech.

Okolo těchto baterií byl a stále je celkem velký humbuk. Od informací o jejich vynálezu, přes investory a stavbu závodu v USA (nyní i u nás),  po snahu ukrást patent čínskými investory.

Pokud k jejich výrobě dojde, tak bude velmi záležet nejen na parametrech, ale i dostatečné výrobě,  jak zde už bylo zmíněno. Nechci věštit a bez lepších informací ani hádat, jak to dopadne. Ale samozřejmě bych si přál, aby české hlavy pokračovaly v úspěších a šíření dobrého jména ve světě,  aby se alespoň trochu vyvážilo to, jak nás poškozuje prezident s premiérem.

[Miroslav Minařík]

Svět nečeká na žádný český startup!

Což toto?
    Estonský startup Skeleton Technologies představil baterie z grafenu, které lze dobít během 15 sekund
    Projekt získal podporu nejmenované přední automobilky, s níž firma podepsala prohlášení o záměru v hodnotě jedné miliardy eur
    Technologie kombinuje mokrý a suchý způsob transformace energie
    Na trh by se nové bateriové články mohly k širšímu využití dostat v roce 2023
https://fdrive.cz/clanky/estonska-firma-ma-recept-jak-dobit-elektromobil-za-15-sekund-5817

[Pavel Ryšavý]

Svět nečeká na žádný český startup!

Což toto?
    Estonský startup Skeleton Technologies představil baterie z grafenu, které lze dobít během 15 se

Mirku, pokud se podíváš na web Skeletonu, tak ukládají energii s hustotou 4 Wh/kg čili startovací baterie do Škody 120 by vážila asi 2,5 tuny
Nová,  převratná,  levná baterie se objevuje na arXiv a podobných preprintových webech pětkrát týdně,  obvykle s tím že to má ještě pár nedořešených drobností (exotický suroviny, pracovní teplota 300 °C, nutnost dodržet nepraktické nabíjecí a vybíjecí křivky),  a že by to ještě za nějakej milionek of dollars dovyvinuli.
Začínám být pesimista

[Pavel Ryšavý]

... čili startovací baterie do Škody 120 by vážila asi 2,5 tuny...

Omlouvám se, to jsem přehnal, asi 150 kg

[Fuk Tomáš]

Mirku, pokud se podíváš na web Skeletonu, tak ukládají energii s hustotou 4 Wh/kg čili startovací baterie do Škody 120 by vážila...

To se nejspíš týká standardních ultrakapacitor ů, které vyrábějí.
U té grafenové “baterky” (která zřejmě bude mít blíže k ultrakapacitor ům než k elektrochemick ým článkům) uvádějí 60 Wh/kg.

[JakubZi]

HE3DA je tak tajemné až je to podezřelé. Nárust kapacity baterií je lehce stoupající křivka již několik desetiletí. Ale kdo ví, třeba se ukáže že ty slibované procenta jsou pravda.

[Emanuel Kocián]

Co jsem se dočetl, tak to žádná technologická bomba není a nebude, ty HE3DA články. Zásadní vlastnost je ta, že to má elektrody uspořádány tak, že degradují řádově pomaleji než u konvenčních výrobců. Ale energetická hustota je bídná. Prý 100 Wh/kg - přitom špička už je dnes někde na 250 Wh/kg. Z tohoto i plyne, že do elektromobilit y to asi moc ořechové nebude, spíše na nějaké stacionární baterie (které není potřeba vozit v autě a tudíž nízká energetická hustota nevadí).

[Martin Novák]

Urceni baterii HE3DA primarne pro bateriova uloziste, energetiku, lode a tezkou techniku, kde vic zalezi na zivotnosti nez na hmotnosti deklaroval vyrobce od zacatku.

[Fuk Tomáš]

Váhám, jestli mi to víc připomíná Eltrick anebo Harvardské investiční fondy.