Jak upravit elektromotor aby odpovídal parametrům 1250 otáček/minutu při 15kW?
vandan26:
Potřeboval bych nějaký elektromotor který by poháněl převodovku katru.
Podmínkou je ovšem aby měl otáčky 1250ot/min a 15kW (tedy nějakých 115Nm)
Ty otáčky jsou podmínkou a kroutící moment taky.
Je mi jedno jestli to bude o třídu vyšší elektromotor a něčím zredukovaný,
hlavní je cena a co nejjednodušší řešení.
Mam to jako součást diplomové práce a moc elektrotechnic e nerozumím,
já řeším konstrukci převodovky která je ovšem dimenzována na tyto parametry.
Martin Kurka:
Citace: vandan26 17.02.2016, 22:06
...a moc elektrotechnic e nerozumím, já řeším konstrukci převodovky....
... Je mi jedno jestli to bude o třídu vyšší elektromotor a něčím zredukovaný,
hlavní je cena a co nejjednodušší řešení....
Elektrotechnic e trochu rozumět musíte, jinak je vaše vzdělání zahozenou životní cestou a dělejte radši jiné povolání.
Měl byste vědět, že otáčky asynchronního motoru jsou odvozeny od frekvence sítě 50Hz tj. od otáček 3000ot/min. A tudíž as. elektromotor točí maximálně 3000ot/min a pak celistvé podíly - 1500- 1000 - 750ot/min. A též byste měl znát že asynchronní je necelých 3000ot/min - o 2-5% nižší.
A 1250ot/min je mimo řadu.
A také jako strojař musíte umět nahlédnout do strojnických tabulek a seznat, že se motory dělají jako normalizované součásti s normalizovanou osovou výškou, normalizovanou hřídelí a v normalizovanýc h výkonových řadách.
A tudíž motory v požadovaném výkonu jsou v normalizované řadě ...11-15-18,5-22...kW.
Dnes, díky pokroku, řada výkonů reálně ujíždí nahoru, motory stejné normalizované velikosti jsou účinnější, než bývaly.
Ale V Y jste konstruktér-projektant, projektování je cesta, latinské proicio je hledání cesty vpřed, posouvání se dál.
Stanovil jste si V Á Š cíl - nejejdnodušší a nejlevnější řešení. Je tedy na V Á S zvolit koncepci a kostru řešení, které vede k cíli, VY se musíte ptát a porovnávat, zvažovat, zkoušet a zase se vracet a jít zase na to jinak a lépe. Vybral jste si, že to budete dělat celý život, je to na V Á S a nikom jiném.
Jeďte se na nějaký katr podívat, koukněte se, jak to vypadá s otáčkami při nájezdu na kládu, podívejte se na ampérmetr, nebo wattmetr, jak se v průběhu dotyku na řez a během řezu mění zátěž motoru, buďte u toho, když se katr zastavuje a zejména rozbíhá, poslouchejte otáčky a rázy. A budete-li u toho když praskne list v řezu, nebo se katr nabíjí novými listy pochopíte, co převodovka musí vydržet a v jakém prostředí pracuje. A nechte si od chlapů povídat, jaká je to šleha, když pomocný katrista najede na řez jako bejk a praskne řemen u motoru.
A u katru v klidu si vyzkoušejte provozní zubové vůle, napnutí a stav řemenů, vůle řemenic na perech, kamenech rámu katru a celém klikovém mechanismu.
Pak vám dojde, že to něco, čím budete motor redukovat není žádný frekvenční měnič, ale řemenový převod, protože bez něj a jeho tlumících účinků by se vaše převodovka za chvíli skládala z převodové skříně, holých koleček a několika hrstí olámaných zubů. A také vám dojde, že jak píšete "něčím redukovaný" je onen řemenový převod, ten je váš - je důležitou a nezbytnou součástí i zubové převodovky, jsou to spojité nádoby ne jen v převodovém poměru, ale v celé dynamice převodu a pevnostním výpočtu. A je na vás, jaký to bude řemen, nebo řemeny, jaké to budou řemenice a jak budete konstruovat jeho krytí proti pilinám, prachu a pryskyřici, jak budete počítat jeho oteplení, aby nezapálil pilnici.
vandan26:
Nezlobte se ale asi jste špatně pochopil otázku.
To co jste napsal všechno vím, ale říkal jsem že potřebuji aby byl vstup do převodovky takový jaký jsem psal.
Protože převodovka, potažmo řemenový převod spojující převodovku s katrem už je nakonstruován. Na mě je v této fázi pouze najít nějaké schudné řešení jak tyto otáčky a kroutící moment na vstupu docílit. To co píšete o těch teoretických otáčkách a skluzu samozřejmě vím.
Ale myslel jsem třeba nějaký frekvenční měnič, transformánor nebo něco podobného, čím by se ty otáčky dali zmenšit včetně kroutícího momentu.
Vím že frekvenčním měničem by to asi šlo, ale jsou poměrně drahé, a u nich se mohou plynule měnit otáčky, tak jsem si říkal, zda li neexistuje něco (levnějšího) čím by se to trvale dalo změnit.
A právě tady se snažím načerpat ty inspirace a vědomosti o kterých jste mluvil.
Petr Liskar:
Citace: vandan26 18.02.2016, 09:20
Nezlobte se ale asi jste špatně pochopil otázku.
To co jste napsal všechno vím, ale říkal jsem že potřebuji aby byl vstup do převodovky takový jaký jsem psal.
Protože převodovka, potažmo řemenový převod spojující převodovku s katrem už je nakonstruován. Na mě je v této fázi pouze najít nějaké schudné řešení jak tyto otáčky a kroutící moment na vstupu docílit. To co píšete o těch teoretických otáčkách a skluzu samozřejmě vím.
Ale myslel jsem třeba nějaký frekvenční měnič, transformánor nebo něco podobného, čím by se ty otáčky dali zmenšit včetně kroutícího momentu.
Vím že frekvenčním měničem by to asi šlo, ale jsou poměrně drahé, a u nich se mohou plynule měnit otáčky, tak jsem si říkal, zda li neexistuje něco (levnějšího) čím by se to trvale dalo změnit.
A právě tady se snažím načerpat ty inspirace a vědomosti o kterých jste mluvil.
Pan Kůrka vám odpověděl.
Máte dvě možnosti:
- motor s frekvenčním měničem
- překonstruovat ten řemenový převod tak, aby šel použít motor s normalizovaným i parametry.
vandan26:
Pokud budu předpokládat asynchroní motor s frekvenčním měničem,
jak se bude měnit výkon?
Zůstane zachovaný kroutící moment? (tudíž bude klesat výkon?)
Nebo jak to funguje?
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana