Jaký je rozdíl mezi alternátorem v automobilu a alternátorem v elektrárně?
Erhard Mareček:
Ještě další doplněk - alternátory větších výkonů > 200MW mají statorové vinutí chlazené vodou. Vinutí je vlastně trubka, kterou protéká chladící voda.
K počtu pólů - alternátor je synchronní stroj, v uhelných a jaderných elektrárnách se používají dvou pólové rotory (parní turbína - 3000 ot/min pro 50Hz), kdežto na vodních elektrárnách nejčastěji osmi pólové (750 ot/min).
Frekvence je daná počtem pólpárů krát otáčky, velikost napětí se reguluje buzením rotoru.
Jan Bocek:
Michale,
když jsem před 50. léty navštěvoval 1. ročník průmyslové školy elektrotechnic ké, tak jsme v předmětu Elektrické stroje dostali podobnou otázku. Alternátory v autech tehdy ještě nebyly. Otázka byla složitější, protože se ptala jaký je rozdíl mezi alternátorem v elektrárně a dynamem v autě.
A protože jsme viděli jen tehdy to dynamo z auta a to ještě jen zahlédli, tak jsem si koupil knihu Přehled elektrotechnik y od ing.Dr. Jiřího Trůnečky.
V úvodu se píše, že elektrický stroj je zařízení na přeměnu elektrické energie elektromagneti ckou indukcí nebo jiným způsobem. A dělíme je do pěti základních kategorií:
- transformátory
- indukční stroje
- synchronní stroje
- stejnosměrné stroje
- střídavé stroje s komutátorem
Mezi synchronní stroje patří alternátory, které vyrábějí elektrický proud. Ale mohou býti i synchronní motory....
Doporučoval bych nastudovat a jak již zde bylo řečeno popsat jak alternátor v autě, tak alternátor v elektrárně. V každé odborné literatuře je stejná osnova:
- popis a funkce
- magnetické pole
- jednofázový a třífázový alternátor
- malé synchronní stroje
- synchronizovan é indukční stroje
- alternátory na vysoký kmitočet
- synchronní generátor při zatížení, ale budete brát asi až ve III. ročníku
- synchronní stroj jako motor a kompenzátor
Když aspoň něco z toho nastudujete a koupíte si dobrou příručku pro točivé stroje,
určitě využijete tyto znalosti v budoucnu.
Máte dobrého učitele, který dovede motivovat
PS Alternátory do auta vygooglujete ihned a máte dokumentů na několik večerů. Ty velké v elektrárnách již tak hodně zúčastněny nejsou, ale nejdete také dosti materiálu.
Jiří Schwarz:
Alternátor v autě má jednu "výhodu" - má usměrňovač, takže nezáleží na otáčkách, výstupní napětí se reguluje budicím vinutím.
U elektrárny na otáčkách hodně záleží, tam je výstup třífázový střídavý a tak když je takový generátor připojen k síti, kterou napájí více zdrojů, výstupní napětí musí mít nejen stejnou frekvenci, ale i fázi, aby se takový generátor (alternátor) nechoval jako zátěž, ale jako zdroj a jeho energie byla maximálně využita.
Martin Kurka:
Studente Michale,
nepočítejte zde s odpovědí na Vaši otázku, ale na nasměrování, co hledat.
mimo zde řečeného
- koukněte se na rozdíl mezi turboalternátorem a alternátorem
- podívejte co je to nesený usměrňovač (nesené ventily) a jukněte se, jak se dělají na druhé straně přívody buzení v autoalternátor u
- podívejte se, co je to kývání turboalternáto ru a co je to tlumič proti kývání
- podívejte se, jak se dá turboalternáto rem kompenzovat síť, jak umí vyrábět kapacitní jalovou energii
- podívejte se na jmenovitou řadu napětí turboalternáto rů a autoalternátor ů
Pár postřehů, které se moc v literatuře nezdůrazňují :
Turboalternáto r je špičkově vyladěný na 50Hz (60Hz...). Jak z hlediska minimálních ztrát (ve vinutí, v železe a aerodynamickýc h ztrát) tak z hlediska životnosti, vlastní rezonanční frekvence, ložisek...
Autoalternátor je velmi málo účinný, protože se výrobci snaží, aby jeho křivka účinnosti byla s otáčkami co nejplošší, ba dokonce, aby byl více účinný od nejnižších otáček. Proto se u něj udává základní parametr otáčky začátku nabíjení. Též se u něj udává výkon (proud) při malých a při středních otáčkách. Dnešní na elektriku žravá auta by bez této funkce v dopravních špičkách a chodu motoru na volnoběh pochcípala a už nenastartovala .
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana