Jak vyřešit spouštění asynchronního motoru 5kW?
Michal Zahradník:
Stal jsem se správcem soukromého lyžařského vleku a mám problém s jeho spouštěním. Protože v místě není přívod el. energie používá se jako generátor Diesel-agregát 3x400V 10/12,5A. Motor na vleku je 5kW, jakýsi německý, prý výtahový. V připojovací skříni má kromě klasických šesti kontaktů ještě vyvedené cosi, asi pomocné vinutí s odporem cca 450 ohmů, které ale není nikam zapojené. Problém je v tom, že při ranním spouštění, kdy je převodovka vleku a vše ostatní zatuhlé, se při připojení motoru asi na 1 vteřinu udrží napětí agregátu a následně spadne na 0. Proudový odběr v ten okamžik je cca 30A a automatika to logicky vyhodnotí jako zkrat a stáhne buzení na minimum. Doposud se to řešilo tak, že se asi 80x zapínal a vypínal motor a několik dobrovolníků tahalo za lano, až se po asi 10 minutách povedlo soustrojí rozběhnout. Pak to celý den funguje jak má, po vypnutí naskakuje na první zapnutí, tahá lidi do kopce a vše je OK. Ovšem ráno, zase ta dřina u lana, jak Burlaci na Volze. Napadají mě tři možnosti.1.přepínač hvězda-trojúhelník, 2.předřadné odpory cca 10ohmů,3.přidat na volnou řemenici velkého motoru ještě jeden malý cca 1,5kW, který má tak akorát sílu to soustrojí rozeběhnout a pak zapnout toho macka. Ještě chci podotknout, že se jedná o chudé uživatele, děti a důchodce, takže rady typu "koupit silnější agregátor" a pod. věc neřeší.
Anonymous User:
Pokud bude zařízení zatuhlé,tak vám nepomůže nic.Ten odpor 450 ohmu se mi nějak nezdá.Na rozběhové odpory je to dost velký odpor.Možná nějaká brzda,ale takhle na dálku se to těžko odhaduje.Jestl i vám ale po rozběhnutí,tedy nějakém zahřátí motor normálně funguje,tak co té převodovce a motoru pustit chvíli před provozem nějaké topení?
Spouštět motor by šlo přes soft startér nebo frekvenční měnič,ale pro 5 kW by to bylo cenově náročnější a nejsem si jist,jestli by to bylo to pravé ořechové.Pozvě te si tam elektrikáře,ať se zjistí co ty vývody jsou zač.
Karel Kosina:
Domnívám se, že ty druhé nezapojené vývody u výtahového motoru slouží pro pomalejší rozjezd a dojezd kabiny do patra. Chtělo by to sehnat zapojení výtahu s tímto motorem, ale obávám se že jeho využití by nepomohlo k rozjezdu ztuhlého vleku.
Možná to někdo, kdo tyto motory zná upřesní, zda má tento motor větší výkon při využití vinutí pro pomalejší rozjezd a dojezd výtahu, ale z uvedeného odporu to nevyplývá.
Nejrychlejší a jisté řešení vidím v pomocném motoru jak uvádíte. Možná by mohl při vhodném převodu cca 1:1 vůči hlavnímu motoru pracovat chvilku současně -tedy pokud to utáhne zdroj- a po plném rozběhu ho přes nastavené ČR odpojit. Pokud bude zpřevodovaný na pomalejší rozběh hlavní řemenice cca 1:3(pro větší sílu), tak pokud by nebyl po rozběhu hlavního motoru mechanicky nějakou spojkou odpojen, nevím zda by a jak dlouho vydržel zpětné 3 násobné otáčky.
Zdenek Hejčl:
Domnivám se, že dva vývody jsou brzda a může mít napájení 230V střídavých ale i stejnosměrných /u nových je usměrnovač přímo ve svokovnici/. Brzda bývá obvykle na straně kde je ventilátor pod víkem a poté následuje víko motoru a stator.
Zahřívá se motor nebo je chladný? Brzda může být už spálená /brzdové obložení/.
Martin Novák:
Dle vlastnich zkusenosti vychazejicich z podobnych problemu u vleku a slabe trafostanice nekdy pred 12 lety bych radil najit vhodne misto na (nebo v) prevodovce a umistit tam topne teleso tak 3-4 kW spolu s termostatem nebo tepelnim jistenim. Pak se oplati i tepelne zaizolovani prevodovky alespon natazenim PUR peny na izolaci potrubi kolem. Timto telesem pak lze po spusteni dieselgenerato ru za cca. pul hodinku ohrat prevodovku a olej v ni na teplotu nad 15-20 °C a po sepnuti termostatu na tuto teplotu nastaveneho odpojit relatkem teleso a zapojit motor (nejlip pres dalsi stykac a casovac klasickym zpusobem hvezda-trojuhelnik). Dle mych zkusenosti totiz az 75% mechanickych odporu pochazi z prevodovky a ty ostatni maji mensi dopad na rozbeh motoru diky pruznosti lana...
Pokud mate stejny motor jako tenkrat my (vleky svepomoci se za socializmu delali hromadne z nadnormativnic h zasob podle casopisu "udelej si sam"), tak to pomocne vinuti je asi na 90% brzda, pokud ano je u ventilatoru jak uz napsal pan Hejčl a ve vasem pripade asi nikdo nepotreboval elektromagnet, takze nebyl vyrvan spolu s pruzinou a brzdicim segmentem, jak byvalo tenkrat zvykem...
Co se tyce toho napadu s motorem 1,5kW, obavam se, ze pri uvedenych zaberovych proudech a zpusobech rozbehu vleku by nemel tento motor s prevodem 1:1 zadnou sanci s vlekem pohnout a s prevodem ktery by pomohl (tak 5 - 10:1) by ho zase musela nejaka spojka odpojit pred startem hlavniho motoru, jinak by nevydrzel otacky...
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana