Od kdy budou muset být vybaveny garáže a garážová stání přívodem pro nabíječku?

[Kamil Novák]

Někde jsem zachytil, že u nově budovaných bytových, kancelářských nebo komerčních budov s garážemi nebo parkovišti budou muset být tyto prostory vybaveny určitým počtem vývodů pro případné nabíječky elektrovozidel .
Platí to již nebo ještě ne?   ?

[Zdeněk Friedrich]

nějaké informace https://janhlavaty.cz/2021/07/co-nas-ceka-v-elektromobilite/

[František Šohajda]

Budovat v garážích a RD nabíječky na elektromobily je sice dobrá věc, ale jak to vidím u "souseda" tak přijede z práce a elektromobil je už v nabíječce!
Všechny ostatní aktivity (obchod, zájmy, děti, rodiče a další..) obsluhuje druhým autem na benzín. Kdyby ho neměl, tak ráno nedojede elektromobilem do práce!
Něco jiného jsou nabíječky ve stovkách kW..Ale ty jsou jen někde...a nemůžou být u každého domku.

[Kvita Ladislav]

Někde jsem zachytil, že u nově budovaných bytových, kancelářských nebo komerčních budov s garážemi nebo parkovišti budou muset být tyto prostory vybaveny určitým počtem vývodů pro případné nabíječky elektrovozidel .
Platí to již nebo ještě ne?   ?

vyhl. 268/2009

[Kamil Novák]

vyhl. 268/2009 

Tam se ale jedná o dobíjecí stanice.  A to garáže a garážová stání v domech asi nejsou ... 

[Václav Třetí]

To se ke mně ještě nedostalo.

Když se nad tím řádně zamyslíme, tak to není pouze o zajištění přívodů pro nabíječky. Tomuto bude muset být podřízena celá distribuční síť. To není snadná ani levná záležitost. Základní předpoklad je, že většina uživatelů bude potřebovat nabíjet vozidlo ve zhruba stejnou dobu. Tím se dostáváme k docela jednoduchému výpočtu, že pro garáže se 40 elektromobily budeme potřebovat také vlastní distribuční trafo minimálně 400 kVA.

[Jan Franěk]

DOmnívám se, že jde o změny, na kterých pracuje EU. TO by znamenalo cca každé 5 místo v garážích, mít s nabíječkou. Zdaleka to neznamená jen dostatečný příkon pro tato nabíjecí místa, ale i značné zdražení výstavby, kvůli přísnějším bezpečnostním předpisům. Požárníci požadují jako minimum mít parkovací místo širší (cca 3,5m jako pro invalidy) a konstrukci odolnou minimálně 1,5h proti požáru. Auto prý hoří cca 90minut teplotou 800°C a nedá se jen tak uhasit.

Zatím nevím o žádném závazném předpisu, který by počet nabíjecích míst vzhledem k celkové kapacitě legislativně upravoval. Počkejme si na to, až něco takového vyjde. Ale už nyní panují obavy z toho, že se budou muset zpětně některá podzemní parkoviště a to  bezpečnostním
požadavkům i velmi nákladně přestavovat.

Jinak se o tomto jeden čas dost mluvilo a domnívám se, že jsem to zahlédl i někde ve večerních zprávách. Možná by se to dalo i dohledat někde v historii pořadů. Nicméně je potřeba  to brát trochu s rezervou, protože večerní zpravodajství považuji spíš za bulvár s širokým záběrem a dívám se na ně jen sporadicky.                         

[Václav Třetí]

Televizní zpravodajství neberu jako zdroj odborných informací. To je tlachání kdo, kde a s kým... a nakonec předpověď počasí o tom jak nespíš nebude.

[Jan Franěk]

Televizní zpravodajství neberu jako zdroj odborných informací. To je tlachání kdo, kde a s kým... a nakonec předpověď počasí o tom jak nespíš nebude.

SOuhlasím, sám jsem o tom psal. Jen jsem upozornil na to, že to tam prostě někdy zaznělo.

TO ale nic nemění na tom, že EU chce mít na každém cca 60 km hlavních tahů, nabíjecí místo. Také tlačí na zřízení dálničních stanic s vodíkem, pro plnění kamiónů. Snad prý do roku 2025, což je v našich podmínkách nereálné.

JInak podle informací elektromobilit y, je na našem území v současnosti okolo 1500 veřejných nabíjecích bodů, což prý není v Evropském pohledu úplně špatné.

Omlouvám se za odskočení mimo téma. Co se týká garáží jsem odpověděl už ve svém prvním příspěvku. Jen jsem chtěl nastínit představu toho, jak EU vidí budoucnost dopravy a co požaduje po svých členských zemích. Jak to bude vypadat reálně, se teprve ukáže. ČAsto jde český úředník dále, než mu předepisuje Evropská legislativa a ještě přitvrzuje. Nikdy nechápu proč.

[Kvita Ladislav]

Tam se ale jedná o dobíjecí stanice.  A to garáže a garážová stání v domech asi nejsou ... 

za

§48a Technické specifikace pro dobíjecí stanice a čerpací stanice pohonných hmot

následuje

§48b Vybavení staveb dobíjecími stanicemi

[Miroš Jan]

To zelené šílenství, nás přijde pěkně draho!!!

Tak to dopadá, když politici dostanou moc, a nijak se nepozastavují nad svými nesmyslnými rozhodnutími.
O 2 patra níže, jsou ekonomové, kteří se chytají za hlavu a nechápou.
O další 2 patra níže, jsou technici, kterých se ovšem na jejich pádné argumenty,(vše kolem OZE a e autech),  nikdo neptal!!

[Tomáš Žabka]

Asi to nesouvisí přímo s požadavkem na osazení nabíjecích stanic na parkovací místa, ale evidentně někdo má zájem o to, aby těm elektro mobilům nestáno nic v cestě. Když jsem zpracovával studie pro bytové domy v Praze ohledně nabíjení elektromobilů, které mají podzemní stání, řešil jsem mimo jiné i hasiče a hasiči neměli normy na elektromobily a podzemní stání (a myslím, že stále nemají, kdyžtak mě někdo opravte). Mají pouze metodický pokyn.
Zajímavé je, že na LPG a CNG hasiči normu nebo závazný dokument pro projektovaní mají a na elektro nic. 
Osobně se domnívám, že pokud elektro auto někdo zaparkuje u nosného sloupu v podzemních garážích a to auto "blafne" může to ten dům poslat k zemi teplota hoření je tak vysoká, že to naruší i beton a nikdo se k tomu nemůže přiblížit, navíc to je děsný fofr od prvních náznaků k maximální intenzitě. (nejsem specialista na beton, ale myslím si, že ta teplota vytrhává z chemické vazby betonu vodu nebo tak nějak)

Metodický pokyn je v příloze.

[Milan Hudec]

S dovolením bych váš názor poupravil...
Problém je zbytková vlhkost, beton v podstatě exploduje, v opačném případě bychom nepotřebovali šamot.