Jak vnímáte budoucnost masivního rozvoje elektromobility?

[Juraj Rojko]

Dnes jsem poslouchal rádio, že elektromobil, konkrétně výroba jeho baterie zanechá uhlíkovou zátěž, jako diesel po dobu 10 let...

A informaci jste si ověřil, nebo jí věříte, protože to říkali v rádiu?

[Fuk Tomáš]

Není nakonec elekrotoauto větší zátěží, než diesel?

Nafta patří do traktoru.
Za těch 46 let, co mám řidičák, jsem z donucení jezdil se sazometem (služebák) celkem 3 roky a názor jsem nezměnil.

[Rozvodak]

Dnes jsem poslouchal rádio, že elektromobil, konkrétně výroba jeho baterie zanechá uhlíkovou zátěž, jako diesel po dobu 10 let. Nevysledoval jsem ale, jakou uhlíkovou stopu zanechá výroba elektřiny k jeho pohonu, nebo jestli bylo myšleno jako celková zátěž.
Takže za jak dlouho se bude měnit baterie u auta?
Není nakonec elekrotoauto větší zátěží, než diesel?

Co jsem četl, tak životnost akumulátoru v top elektromobilu může vydržet i po celou dobu provozu, nebo 10 a víc let.
Informace jsou rozličné.

Například Li - ion akumulátor má životnost 500-1200 cyklů a pak kapacita degraduje. Pak nezbývá než repase nebo výměna.

[Juraj Rojko]

V souvislosti s tématem by mne zajímalo: odkud čerpáte informace o elektromobilit ě?

electrek.co a teslarati.com Oba zdroje jsou sice silně zaujaté (netají se tím),  ale zejména první okamžitě informuje o všem co se kolem elektromobilit y šustne. (Někdy až přehnaně, zejména pokud jde o články na základě informací z Elonova Twitteru. Docela často si při tom vzpomenu na Aničku Dajdou, kterou tatínek pochválil, že umí dělat zlaté kuličky z h...) Je to ale velmi dobrý souhrn a na jeho základě se pak dají dohledávat původní zdroje a další informace.

[Juraj Rojko]

Co jsem četl, tak životnost akumulátoru v top elektromobilu může vydržet i po celou dobu provozu, nebo 10 a víc let.
Informace jsou rozličné.

Například Li - ion akumulátor má životnost 500-1200 cyklů a pak kapacita degraduje. Pak nezbývá než repase nebo výměna.

Průměrný nájezd automobilů je kolem 15.000 km za rok. Na jedno nabití "pořádný" elektromobil ujede 250-500km. Jde tedy o 30-60 plných cyklů ročně. Menší cykly jsou šetrnější. Pokud by tedy šlo jen o cykly, tak by se jednalo o životnost v řádu desítek let. Obecně se mluví o odhadované životnosti cca 20let. Praxe ukáže, ale těm 10+ letům s mírným poklesem kapacity bych věřil.

[Zdenek Hejčl]

Poslal: Juraj Rojko    Posláno: Dnes v 20:43
Vložit citaci
Citace: Zdenek Hejčl  Dnes v 19:07
Dnes jsem poslouchal rádio, že elektromobil, konkrétně výroba jeho baterie zanechá uhlíkovou zátěž, jako diesel po dobu 10 let...

A informaci jste si ověřil, nebo jí věříte, protože to říkali v rádiu?
Poslal: Zdenek Hejčl    

Ne neověřil, tato otázka byla vhozena do jámy lvové.
Více méně k zamyšlení.
Jestli to co nám předhazují jako informaci, že je to nejlepší co nám mohou předložit novináři.
A prospívá to ekologii.  
Nejsem ekolog, jen se snažím přírodě škodit co nejméně. Z pozice obyčejného bývalého trempíka...

[Fuk Tomáš]

Tady bych viděl jistý náznak řešení odjezdu vybitého elektromobilu z čekací pozice v koloně. Malá centrála na pojezd malou nouzovou rychlostí na nejbližší výjezd by jistě neškodila a její spalovací motor by mohl makat v ideálních otáčkách. Jaký výkon by byl potřeba na pohyb elektromobilu dejme tomu 40km/h při svítících světlech, zapnutém topení a výstražných blinkrů?

[Milan Hudec]

electrek.co a teslarati.com Oba zdroje jsou sice silně zaujaté (netají se tím),  ale zejména první okamžitě informuje o všem co se kolem elektromobilit y šustne. (Někdy až přehnaně, zejména pokud jde o články na základě informací z Elonova Twitteru. Docela často si při tom vzpomenu na Aničku Dajdou, kterou tatínek pochválil, že umí dělat zlaté kuličky z h...) Je to ale velmi dobrý souhrn a na jeho základě se pak dají dohledávat původní zdroje a další informace.

Tamější článek Norové se zbláznili do el....
Chápu že je zaujatý, ale co v nadpisu dělá to " do"?

[Juraj Rojko]

Řekl bych, že to dělá předložku.

[Jiří_Hrubý]

Docela reálný pohled měli už před časem tady http://www.autoforum.cz/zajimavosti/norska-elektricka-pohadka-nabira-horke-konce-takhle-to-opravdu-nepujde/

[Radek Červený]

Jak jsem již napsal výše, smysl vidím u hybridu. Příští rok se má pochlubit Škodovka s hybridním pohonem, tak uvidíme, čím nás překvapí. Doufám, že to pojmou inteligentně a bude to mít smysl, např. jako u Ravky. Ne jak u "Kjundé" neboli malého souseda z Nošovic, kde dodnes nikdo nepochopil, jakou funkci v autě vykonává elektromotor 
Stará Škodověnka začíná atakovat hranici čtvrt milionu na tachometru, tak by i nastal pomalinku čas na výměnu a po hromadě letech i zkoušku jiného agregátu, než turbosazí. Ačkoliv nemohu na turbosaze říci půl slova, dokonce jsem dodnes nezaznamenal ani problémy s filtrem pevných částic, na který všichni tak nadávají.

[Fuk Tomáš]

Jak jsem již napsal výše, smysl vidím u hybridu.

Tady je poutavý článek o realitě hybridů ve firemní flotile.

[Lukáš Rotrekl]

No autofórum....
Samozřejmě, pokud se s tím bude zacházet, tak jak je popisováno v článku, tak to nemůže jinak dopadnout.
Netuším jak je u plugin hybridu udávána spotřeba, předpokládám, že to bude na nějaký cyklus třeba 75% elektrika 25% spalovák. Pak je ale dost prasárna obvinit výrobce ze lži, pokud to auto nevidělo zásuvku.
Samozřejmě je taky prasárna auto v tomto režimu dotovat, nebo obecně jakkoliv dotovat, při čemž jsem ochoten se bavit o nějakých úlevách v duchu (odpuštené nebo snížené mýto, silniční daň, parkování ve městě (na státním) zadarmo, ...),  ale jak to podmínit tím správným využíváním.
 

[Radek Červený]

Tady je opravdu chyba v tom mezičlánku mezi volantem a sedačkou, nikoliv v technologii. Ale dává smysl, pokud auto do 50 km/h jede na elektřinu, typicky popojíždění ve městě a nad tuto rychlost aktivuje spalovací benzínový motor. Zde dokonce vidím i jistý přínos pro město jako takové. A opět jsme u infrastruktury, která chybí. Pokud tedy tato auta koupí firma, která vozy parkuje na parkovišti před bránou závodu a není zde možnost dobíjení, pak to postrádá smysl.

Samozřejmě je taky prasárna auto v tomto režimu dotovat

Dotace z principu věci je špatně na cokoli, od elektroauta až po nějakou neziskovku, za kterou stojí muzikolog, který doposud v životě nic nedokázal kromě výprasku od dominy a jízdy na černo v MHD.
Na straně druhé, nabídka dotačních titulů je poměrně pestrá a vnímej to jako výzvu či příležitost. Prostě někde leží peníze a buď vymyslíš projekt, který na tento dotační titul našiješ a sosneš si, nebo to nech plavat. Je to tvrdý byznys jako cokoli jiného. Nic víc, nic míň.

[Lukáš Rotrekl]

Nesouhlasím, jsou dotace, které mají svoje opodstatnění.. .
(nerentabilní oprava a oživení brownfieldu, kdy by investice na zelené louce vyšla pro stejný provoz levněji, ...... )

[Juraj Rojko]

Většina současných hybridů je v podstatě nevyužitelná i mimo firemní flotilu. Předpokladem opravdu smysluplného využití hybridu je totiž dostatečný dojezd na baterie. Pro soukromé využití za rozumný kompromis považuji asi 50km. To ještě nevyžaduje příliš velkou (těžkou a drahou) baterii a zároveň se na elektriku dá realizovat většina běžných jízd. (U mě osobně asi tak 99%). Pak to začíná mít ekonomický smysl a za předpokladu rozumně navýšené ceny i bez jakýchkoli dotací.

[Fuk Tomáš]

Samozřejmě je taky prasárna auto v tomto režimu dotovat, nebo obecně jakkoliv dotovat, při čemž jsem ochoten se bavit o nějakých úlevách v duchu (odpuštené nebo snížené mýto, silniční daň, parkování ve městě (na státním) zadarmo, ...),  ale jak to podmínit tím správným využíváním.

A přitom by se v dnešní době jednalo o jednoduchou softwarovou fíčuru, jenom ji po výrobci auta chtít (a že si stát umí dupnout!). ECU v autě moc dobře ví, kolik kW aktuálně dává motor, tak by nebyl absolutně žádný problém evidovat, kolik kWh energie vyrobil spalovací motor a kolik kWh energie auto spotřebovalo. Rozdíl přišel ze zásuvky.
A rázem tu máme kritérium pro posuzování nároku na čerpání dotace.

[Lukáš Rotrekl]

A v ten moment taky spoustu keců o špiclování, sledování, omezování svobody..... Jasně, že technicky je to řešitelný úplně snadno.
A jinak jedna jistá SW záležitost kolem aut už se táhne tuším kolem 3 let. Taky to bylo jen o softu, že dělal to co měl, když to zrovna měl dělat ....