Rychlodobíjecí stanice loni dodaly téměř půl milionu kWh elektřiny

[Jiří Kubík]

Vy se o to asi moc nezajímáte.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/otestovali-jsme-seriove-vodikove-auto-na-silnici-toyota-mira/r~fb088860085011e6adea0025900fea04/

... a to bylo před dvěma lety.

[Jan Franěk]

Ale stále se jedná o elektroauto, jen s jiným způsobem získávání energie. I o tom jsem psal. osobně vidím v eletroautech budoucnost, pokud bude vyřešena energie k jejich pohonům.

Osobně čekám že o pohon aut v budoucnu se budou starat elektromotory, ale zásadní změnou projde zdroj pro napájení těchto motorů. Ať už ve formě baterií, nebo generátoru elektro, poháněného čímkoliv. Zde asi budeme čekat na zásadnější  objev.

[Martin sediiik]

Já to vidím takhle:

Při přebytku elektřiny ji využívat na výrobu vodíku a ten pak použít třeba v autech? Žádný problém, skvělá věc. Ale pokud by se to mělo zvrhnout v dotování vodíkových pohonů za každou cenu...jak se bude vodík vyrábět? Za pomocí elektřiny!

Je to stejné, jako se solárními elektrárnami. Pokud by se stavěly na střechách, neúrodných půdách, skládkách apod.,  pak to má smysl. Ale s dotacemi přišel boom, který nemá obdoby, soláry jsou všude, i na (dříve) úrodných polích, která se pouze přeznačila, o korupci a podvodech to provázejících ani nemluvě.

U elektromobilů mne štve, že reklamy uvádějí nulové emise a ohání se ekologií - což je pravda jen napůl, ekologie skutečně zatím pokulhává, když si uvědomíme, že výroba elektřiny probíhá jinde a když vezeme v úvahu ekologickou spoušť po výrobě akumulátorů...  Nicméně, nechme se překvapit, co další vývoj a výzkum přinese...

[Jiří Kubík]

Já být ředitelem zeměkoule, tak bych to navrhl takhle:

Vyvinout zařízení s bezpečným provozem, minimálně jako u LPG, CNG.
Potom zajistit výrobu vodíku a energii na ni.
Nejlépe vítr - viz. Německo s jejich problematickým i přebytky dnes.
Vystavět síť tankovacích stanic.
Zadotovat firemní vozy.
A až jim začnou obyčejní smrtelníci závidět, tak teprve potom
dotace na nákup i pro ně.

Hlavně, aby to nešlo opačně, kdyby se k tomu náhodou připletly volby.

 

[Jiří_Hrubý]

A přitom i to jde.  

Nevím kolik je odběr při nabíjení přes 1f zásuvku, ale praxe je taková, že v některých zmiňovaných osadách způsobí i vánční blikátka v oknech blikání edisonek v chatách za na stejné fázi. A nebylo moc příjemné to v noci v mrazu přehazovat na jinou fázi protože to cyklické mžourání už bylo na nervy Impedance kolem 1,6, asi 2 kilometry od trafa kus vzuch, pak AYKY35 smyčky. Fakt leda na svícení a televizi.
Tím chci říct, že pořád je spousta oblastí, kde by intenzivnější elektromobilit a vyvolala docela velké problémy v síti, která na to nebyla dimenzovaná, i přes nabíjení v 1f zásuvce.

[Juraj Rojko]

Vy se o to asi moc nezajímáte.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/otestovali-jsme-seriove-vodikove-auto-na-silnici-toyota-mira/r~fb088860085011e6adea0025900fea04/

... a to bylo před dvěma lety.

"If you're going to pick an energy storage mechanism, hydrogen is an incredibly dumb one to pick" (Elon Musk, 2015)

“Elon Musk is right – it’s better to charge the electric car directly by plugging in” (Yoshikazu Tanaka, the chief engineer in charge of Toyota’s Mirai, 2017)

Berte to prosím s nadsázkou, obě citace jsou trochu vytržené z kontextu. Nicméně současnou situaci ohledně využití vodíku v elektromobilec h to svým způsobem charakterizuje .

[Jiří Kubík]

Toyota admits ‘Elon Musk is right’ about fuel cell, but moves forward with
hydrogen anyway...

Asi schopný mluvčí, jako jeden u nás...

 

Tohle mě docela překvapilo.

So let’s sum this up (year/Toyota’s expected sales of Mirai):

2015: 700
2016: 2,000
2017: 3,000
2018: ?
2019: ?
2020: >30,000
Because sales in Japan are expected to be 1,000 units a month,
the island nation could be the largest market for Mirai.

V Evropě se za rok 2016 prodalo 62 mirai, hlavně proto, že nestíhá výroba,
jinak by se jich prodalo víc.
Hlavními trhy jsou Německo (největší nabíječka je v Hamburku),  
Anglie, Benelux, Skandinávie.

[Fuk Tomáš]

Asi schopný mluvčí, jako jeden u nás...

Yoshikazu Tanaka, the chief engineer in charge of Toyota’s Mirai - nepleťte si ho s nějakým mluvčáčkem.

So let’s sum this up (year/Toyota’s expected sales of Mirai):

2015: 700
2016: 2,000
2017: 3,000
2018: ?
2019: ?
2020: >30,000
Because sales in Japan are expected to be 1,000 units a month,
the island nation could be the largest market for Mirai.

Čímž Toyota podává existenční důkaz a současně rezignuje na ideu, že by se tento pohon mohl v dohledné době stát vážně míněnou alternativou.

[Jiří Kubík]

Toyota admits!!

Nepletu.

A myslím, že 1 000 aut měsíčně v Japonsku by nebylo tak málo.

[Fuk Tomáš]

Toyota admits!!

Nepletu.

Ale pletete. V trochu širších souvislostech:

Surprisingly, Yoshikazu Tanaka, the chief engineer in charge of Toyota’s Mirai, admitted to Reuters this week that plug-in cars make more sense:

“Elon Musk is right – it’s better to charge the electric car directly by plugging in,”

But Toyota chairman Takeshi Uchiyamada adds that they don’t see the two technologies competing and that they are not giving up on hydrogen (yet):

“We don’t really see an adversary ‘zero-sum’ relationship between the EV (electric vehicle) and the hydrogen car. We’re not about to give up on hydrogen electric fuel-cell technology at all.”

They want to keep pushing the Mirai, which has been a poor performer. They only managed to sell a few as compliance cars in California despite the generous incentives.

Viz https://electrek.co/2017/10/26/toyota-elon-musk-fuel-cell-hydrogen/

A myslím, že 1 000 aut měsíčně v Japonsku by nebylo tak málo.

Na trhu, kde se vloni prodalo 4,4 milionu osobáků?

[Jiří Kubík]

Ale pletete. V trochu širších souvislostech. ..

Když si přečtu v titulku článku slova, že Toyota přiznává,  kterýžto výraz se
v citacích vedoucích představitelů firmy nikde nevyskytuje, tak je logické
se domnívat, že redaktor, který to psal buď čerpal z komentářů vedoucích pracovníků,
a vlastním myšlením k tomuto výrazu došel,
nebo ho mohl získat nějakou jinou cestou, třeba na tiskové konferenci,
nebo přímo dotazem na jejich tiskový odbor.

Vědom si těchto více možností, použil jsem slůvko ASI.

Širší souvislosti v rámci přhlednosti příspěvku jsem nepovažoval za nutné
publikovat, protože je ten titulek  celkem dobře vystihuje.

A chtěl bych dát na vědomí, že nejsem horlivým zastáncem ani jednoho z obou systémů,
i když je mi ten vodík maličko sympatičtější.
Pouze sleduji vývoj a občas „hodím do placu“ nějaký svůj pohled na věc,
vědom si následků.

 

[Hugo K.]

Přijedu z práce elektromobilem, vyložím nákup který jsem udělal cestou. Dostanu držkovou, že jsem nekoupil kvasnice. Ukazatel stavu baterie mi ukáže energii na 20 km. Do obchodu to mám  12 km. A budu kdesi mezi kyčli. Takže budu muset mít auta dvě. V tom vidím ještě větší problém než se finančně podílet na posílení vedení v ulici.

[František Janeček]

Přijedu z práce elektromobilem, vyložím nákup který jsem udělal cestou. Dostanu držkovou, že jsem nekoupil kvasnice. Ukazatel stavu baterie mi ukáže energii na 20 km. Do obchodu to mám  12 km. A budu kdesi mezi kyčli. Takže budu muset mít auta dvě. V tom vidím ještě větší problém než se finančně podílet na posílení vedení v ulici.

Pro ty případy budete mít v poviné výbavě klasickou ebonitovou tyč a liščí ohon.

[Jan Franěk]

Přijedu z práce elektromobilem, vyložím nákup který jsem udělal cestou. Dostanu držkovou, že jsem nekoupil kvasnice. Ukazatel stavu baterie mi ukáže energii na 20 km. Do obchodu to mám  12 km. A budu kdesi mezi kyčli. Takže budu muset mít auta dvě. V tom vidím ještě větší problém než se finančně podílet na posílení vedení v ulici.

Myslím si že používáte nesmyslnou argumentaci.

Pokud zapomínáte něco nakoupit, začněte si to psát. Osobně nevidím zas tak velký rozdíl mezi prázdnou baterií a nádrží. Mezi půlkama budete v obou dvou případech. Sám doma nemám standardně připraven kanystr s naftou, ale vždy po ruce zásuvku. I když dobití eauta trvá mnohem déle než tankování čmouda, přesto si dovedu představit jeho každodenní využívání.
Navíc byly doby kdy obchody zavíraly v sobotu okolo oběda a v něděli měli zavřeno. Kupodivu jsme také přežili. Navíc jsme více přemýšleli co a kdy nakoupit. Dnes není vyjímečné, že soused jede do obchodu i 3x během neděle s tím, že je to jedno, protože to je jen cca 5km. A přitom by stačilo jen přemýšlet a nákup si sepsat.

Tedy s tímto nemá eauto nic společného   a nemůže za ničí děravou hlavu.

PS:Podle testů které se nechají najít na netu, navíc stejně jako u čmouda, se nechá dojet i 10km za ukazovaný dojezd.


Ale to už fakt dost utíkáme od tématu, kterým je rozšiřující se síť nabíjecích stanic a více elektroaut mezi námi. To vše navzdory některým nevýhodám a problémům, které to sebou nese. A samozřejmě navzdory všem odpůrcům  

[Hugo K.]

Pardon, příště to napíšu kurzívou.

[Fuk Tomáš]

Když si přečtu v titulku článku slova, že ...

Titulky jsou od toho, aby upoutaly pozornost, nikoli aby o něčem vážně informovaly.

[Juraj Rojko]

A chtěl bych dát na vědomí, že nejsem horlivým zastáncem ani jednoho z obou systémů,
i když je mi ten vodík maličko sympatičtější.

Tomu rozumím. Také mě od školních let fascinuje představa jak z výfuku kape čistá voda. Bohužel tuto idylku kazí fakt, že vodík se vyrábí především z ropy. Ale kdo ví, třeba to časem bude jinak a začne to celé dávat větší smysl. Do té doby by mi bohatě stačilo autíčko na baterky, nejlépe i s dálkovým ovládáním, v měřítku 1:1.

[Jirka Š. Svejkovský]

Výroba vodíku je ta nejšpinavější věc, co znám.