Diskuse Elektrika.cz

Nevíte někdo co je toto za motor? K čemu jsou ve spodní svorkovnici dva vodiče navíc? Motor je připojen z jističe 3x16A a při zapnutí ihned vypadne jistič.

Nic neobvyklého.
Pohonná jednotka kde je motor a brzda na jedné hřídeli.
Pokud je motor zabrděný, brzda nemá napětí, tak jistič vypadne.
Zkontrolujte zapojení podle dokumentace.

Fotky svorkovnice jsou nejasné, ale přesto je vidět, že se v tom někdo
hrabal a upravoval zapojení, viz čokoládová svorka.
Obvykle je brzda zapojená ze svého zdroje. Nakonec štítkový údaj je 190 V AC.
Někdy se zapojuje přímo ze svorkovnice poháněcího motoru.
 
Je vhodné také odzkoušet a proměřit, zdá je brzda funkční. K tomu stačí ohmetr a následně samostatně zapojit a fyzicky vyzkoušet, že je brzda funkční. Pokud ji někdo zapojil na napětí 400 V, tak pravděpodobně má po své životnosti.
Podle foto na svorkovnicích někdo dělal velké experimenty.

Jen bych ještě dodal, může tam být čidlo teploty.
Ve spojení na jedné hřídeli motor + brzda je to velice pravděpodobné.

Fotka svorkovnice je teda mizerná, ale že by se v tom někdo hrabal nevidím.
Tenké modré dráty u motoru jsou teplotní čidlo, to je prodlouženo krátkým propojovacím kablíkem do horní svorkovnice brzdy na 2 nepoužité svorníky. Ty slouží jako proklemování na vícežilový sdružený kabel jednofázové brzdy a teplotního čidla. Další 2 "originální" svorníky slouží k připojení jednofázové cívky brzdy. Ze 4 svorníků horní svorkovnice tudíž jde sdruženým kabelem brzda i teplotní čidlo do rozvaděče stroje.

Možná, že tazatel neví, že brzda u motoru je vlastně odbržďovač. Bez napětí je zabržděno (brzdí pružiny, které se pro odbrzdění stlačí elektromagnetm).


Zkontrolovat vadaskou, zda je na cívce brzdy v okamžiku rozběhu motoru napětí 190V.  Jestli je svorkách napětí 190V, změřit proud do cívky. Jestli teče odpovídající proud 0,16A a více, je problém v mechanice brzdy (prasklá pružina...,  jestli neteče, je spálená cívka brzdy a motor musí do opravy.

Jestli napětí 190V na cívce není, ponořit se do schematu a hledat obvod brzdy.
Pak je příčina problému je v chybě ovládání brzdného obvodu, vzhledem k napětí odbržďovací cívky 190V střídavých půjde patrně o zvláštní obvod napájený asi vlastním transformátore m, nebo nějakou triakovou elektronikou z řídícího napětí 220V stroje.

 Určitě bude mít obvod brzdy souvislost s nouzovým zastavením stroje, tak pozor při hledání poruchy a zkoušení, abyste někoho nezabil, nebo nezničil stroj.
 
Možná se vám nebude chtít trápit motor, možná lze brzdu zkoušet i s vypnutým jističem motoru. Jenže dost často výpadek jističe motoru vypíná i napájení brzdy. Brzda nebývá na stroji jen tak pro nic a za nic, a pouhé odbrždění stroje bez zabrání motoru může způsobit pád břemena, roztočení opačným směrem, skřípnutí a rozmačkání člověka, zničení stroje.  
Musíte sfárat do dokumentace stroje, návodu k obsluze a do schemat. A podle situace třeba motor prostě trápit musíte. Nebo si musíte před opravou od strojařů nechat předepsaným způsobem nainstalovat vzpěry, klíny  apod.

Oprava.
Při běžném pohledu na nejasnou fotku se mi zdálo, že jsou to čokoládové svorky.
A opravdu se v tom nikdo nehrabal.
A ono to jsou návlečky na vodičích. Omlouvám se za omyl.
Na brzdě jsou někdy zarezlé pružiny a brzda je "zaseklá".
Nedoporučuji rozebírat na místě, pokud nemáme zkušenosti.

Z fotky jasně vidím, že jde o mostový vysekávací stroj -asi KAEV-
brzda je ovládána zvláštním obvodem z rozvaděče stroje. Je třeba odzkoušet ručním
sepnutím relé. zda brzda odbržďuje (může být i vadný usměrňovač pro brzdu. Čermák   

Pane kolego, ze štítku je zcela jasné, že brzda je na střídavý proud 190 V. takže žádný usměrňovač.

tazatel uvádí, že při přivedení napětí se ozve cvaknutí a hned vypadne ochrana. tam mohou být 2 základní problémy.
1) cvaknutí může být zvuk odbrždění brzy a výpadek ochrany způsobí vada na motoru - vinutí, ložiska apod.
2) cvaknutí může být zvuk snahy o roztočení motoru, ale brzda ho nepustí. Pak by mohla být závada na straně brzy - elektrická nebo nechanická závada.
   
    každopádně bez zkušeností s těmito typy motorů to bude jen systém pokusů a omylů a možného dalšího poškození. Závada např. může být i např. v seřízení brzy. Plně ale souhlasím s tím, že nezkušenou manipulací s motorem na stroji by mohlo případně dojít k nějaké další nehodě. Proto mé doporučení  - svěřit diagnotiku závady na místě zkušenému odborníkovi nebo motor demontovat a odvézt do odborného servisu. a po kontrole motoru v odborném servisu se pak dále zabývat kontrolou zapojení a funkce spínání v rozvaděči.

O této informaci se s námi tazatel nepodělil, zase soukromá zpráva? Já je už radši ani nečtu, kdo chce informaci, ať se nestydí zeptat se veřejně. Příště to může pomoci i někomu jinému.


V každém případě i demontáž brzdového motoru se musí udělat z vědomím, že se může po povolení posledního šroubu motor i s přírubou roztočit a něco spadnout, skřípnout se apod.
Proto většinou výrobce stroje postup zajištění stroje, nouzového odbrždění, demontáže brzdového motoru atd. uvádí v návodu k obsluze a údržbě stroje.
Obecně platí, že poruchy brzdových motorů se lépe zjišťují na ponku, nebo alespoň s mechanicky odpojeným pohonem.