Diskuse Elektrika.cz

RAJMONT: Jak vznikla firma, která vyrábí a dodává zařízení pro indukční ohřev
    Historie firmy Rajmont je v dnešní době unikátní a zřejmě i neopakovatelná . Její kořeny sahají do jedné garáže v Hlinsku v Čechách. Do začátku firma dostávala jen takové úkoly, které ostatní řešit buď nechtěli, nebo které byly pro ostatní neřešitelné. Jak vznikl nápad zabývat se indukčním ohřevem a kde se firma nachází dnes? To nám prozradil jednatel firmy Zdeněk Rajmont.
    Zdroj: zde... (http://elektrika.cz/data/clanky/jak-vznikla-firma-ktera-vyrabi-a-dodava-zarizeni-pro-indukcni-ohrev)


   

    Co pozitivního a konstruktivníh o byste doplnili k této informaci?
       

Zdeněk patří k těm lidem, který něco vytvořil z nuly, bez dotací a vlastními schopnostmi. Není jenom obchodník, je i špičkový technik. Ochotný ke konzultaci třeba v sobotu večer.

Takže držím palec, ať se ti daří dál.

PS: Až pojedu okolo Hradce, nejspíš si jednu exkurzi taky dopřeju, ještě jsem tam nebyl.

Už jsem tam dlouho nebyl, ale stálo by za to u něj udělat nějaký mikrosraz! Tedy pokud bude mít Zdeněk posekanou trávu :-)

Zdenka jsem poznal před pár léty Za kapličkou  (beer).
Jeho práce je pěkný úspěch v obrovské konkurenci ve všech odvětvích lidské činnosti.
Obávám se ale, že konkurence nespí a hlavně opisuje. Jsou známé příběhy motocyklu Blata,
a jiných. Mám kamaráda, který v ranné porevoluční době vyvinul a prodával tepelná čerpadla. Již delší dobu to drhne...
Takže, ať to taví a taví.  :)
Přeci ale jako energetik musím vznést dotaz.
A co distributoři, flikr, harmonické, jalovina, atd, atd,....?  8)

Tráva je letos posekaná, protože mi sousedi opravili traktor.
Navíc na "viditelných" plochách seká trávu robotická sekačka.
Dveře bych otevřel po dohodě cca v lednu, protože tu bude co ukázat co pořádně  zažhavit.

Velmi záleží na typu měniče.
Do cca 250kW jsou to napěťové typy, ty se nijak vlastnostmi neliší od klasických FM na motory. Napájení je nn, fyzikálně je účiník cca 0.9 takže klid...
Vyšší výkony  - kolem 1-2MW jsou na tyristorech a tam jedeme většinou přímo vlastním trafem z vn, protože je třeba vyšší napětí. (500,750,1000V)
Jalovina je problém, protože je proměnná v závislosti na nastaveném výkonu - čím nižší tím hůř. Cca 0.6 do 0.9 při plném výkonu. Hrazená kompenzace to v pohodě řeší.
Další problém jsou cca 150us pulsy do "nuly" sinusovky během komutace usměrňovače. To - pokud nejedeme "na vlastní",  pískají UPSky, blikají světla ... Ošetřujeme si to smluvně, technicky se to řeší sériovými odlaďovači 5,7 a 11 harmonické - pakárna...
Flikry spíše vadí nám, než že bychom je způsobovali.

Musím vydat jedno dementi:
Základní vývoj se neodehrával u mne, nýbrž u kolegy Jardy Pozdníka, se kterým stále společně pracujeme. Tímto se mu omlouvám.

Vyšší neřešíte?
Na tratích ČD jezdí jistá "mašinka",  která v Evropě problémy nemá, protože tam zpravidla dráha má jinak řešenou napájecí síť, u nás je to jinak, musí se používat u napájecích stanic kompenzační jednotky a těm občas vadí něco, co mašinka vyprodukuje.

Ani ty nižší ...
Nicméně když jsem byl ve Škodovce v Plzni a obdivoval jejich trakční měniče řekli mi, že složitější než funkčnost je vymyslet, jak zabránit rušení ...