Diskuse Elektrika.cz

Ak by sa našiel niekto kto by aspoň v jednoduchých bodoch opísal postup pri premeriavaní trojfázových asynchrónnych motorov bol by som mu vďačný.
Ide mi o rýchlu diagnostiku problému. Pracujem ako údržbár v jednej fabrike a s touto činnosťou som sa ešte nestretol.

V bodech se dá popsat leda -
na svorkách má napětí a točí se - je OK
na svorkách má napětí a netočí se - umřel       
Pořiďte si knížku o diagnostice Zvyšování spolehlivosti asynchronních elektromotorů včetně poháněných strojů docela výživné a poučné čtivo.                         

No, ono se toho dá měřit o mnoho více, ale bude záležet na typu a konstrukci motorů.
 - třeba isolační odpory vinutí proti kostře
 - isolační odpory vinutí proti sobě
 - odpory vinutí
No a pak přítomnost napětí na svorkách motoru. Toto využívám já u klasických asynchrinních motorů, tak abych byl schopen určit jestli je to na poslání na opravu, nebo je problém v přívodním kabelu, stykači, a jsem schopen to nějak opravit sám.
Ale pohybuji se v běžných elektroinstala cích. Ve fabrice to bude asi trochu složitější.... stejnosměrné motory, krokové motory, sychronní motory..... A pro nějakou jednoduchou diagnostiku bude třeba vědět o tom jak je konkrétní motor konstruován.

Jedna věc je něco změřit. A druhá věc je vědět co jsem změřil, a dokázal to nějak vyhodnotit.

Kdyby na to "byl čas"...
Ono hodně napoví, pokud má udržbář odměřené proudy při různých režimech a při problému to může porovnat... Ale když je těch motorů moc, není to práce na pár minut si to primárně zmapovat...

Úplně nejrychlejc po čuchu. :D

Je rozdíl zda chceme měřit a nebo diagnostikovat problém. Jen měřením zjistíte max izolační stav, případně přítomnost napětí a proudy. To je ale na zjištění stavu elektromotoru velmi málo!. Co např. stav ložisek, nevyváženost, stav řemenů, spojky, mezizávitové zkraty a další možné mechanické i elektrické závady? Nebude vám nic platné, pokud budete mít elektrickou cestu v pořádku a při tom pomalu rozsypané ložisko od nevyvážených rotujících dílů soustavy. Je to velmi složité a velmi obsáhlé téma.

Nemohu v tomto s vámi nesouhlasit. Musím ale zmínit několik velmi podstatných věcí. Tak jednak přístrojové vybavení. S obyčejnou vadaskou nebo kleštákem na motory nelze chodit. A pak každá porucha či poškození má svoji příčinu a původ.  Nic nám nebude platné, když vyměníme spálený motor, ale nepříjdeme na to a neodtraníme závadu proč shořel. Stejné je to s ložisky a dalšími díly. Vyměnit ložiska a nezjistit proč původní odešly je jen amateřina bez efektu.
Nebo např. zjištění mezizávitového zkratu pokud bude malej je bez speciálního vybavení téměř nemožné. Velký vliv na životnost motorů má i ustavení a kvalita frémy. Rovněž správná spojka či napnutí řemenů je velmi podstatné. Uvedu jen malý příklad. Zanešený ventilátor na samostatné hřídeli poháněné pře klínové řemeny dovede velmi rychle odrovnat i nový motor. A opět zdůrazním věc, kterou jsme už řekl. Diagnostikovat správně poruchu nebo závadu není nic jednoduchého. Pokud nemáte ve firmě desítky či stovky motorů vyšší důležitosti pro provoz je dobré si zjednat odborné prohlídky specialisty.

Kam se ztratil příspěvek pana Kurky? Byl velice poučný. Myslím, že každý kdo se zabývá údžbou a opravami strojů, by si ho měl přečíst.