Diskuse Elektrika.cz

Niektore trolejbusove siete sa realizovali s jednym uzemnenym polom (vacsinou to bol + ked sa trolejbusova aj elektrickova siet napajala z jednej meniarne),  dnes je vystavba uzemnenych sieti pre  T-busy zakazana. Ako nazvat takuto siet, nakolko v podstate splna podmienky siete IT ale trolejbus ako "spotrebic" je v podstatet II. trieda,

Není to náhodou už dávno pojmenované? Není to trakční síť?

Pokud budeme uvažovat, že k takovéto síti budeme připojovat jen a pouze spotřebiče třídy II.,  bude se sice jednat o připravené podmínky IT, nicméně tyto nebudou v praxi naplněny (samozřejmě za podmínky uvažování běžného množství poruch).
Tudíž se nabízí pojmenování "nesíťový rozvod",  používaný pro rozvody, kteé nelze pojmenovat známým názvem (IT, TT, TN) - např. rozvod za oddělovacím trafem,  také těžko nějak pojmenovat.

Napriklad "trakcna siet" v Ziline ma presne oznacenie 2 - 750V IT

To neznamená, že jediný správný údaj v pojmenování je oněch 750V.

V síti IT se neživé vodivé části uzemňují...
Ano, neživé části, kterou jsou konstrukčními díly vedení mohou být uzemněné, ale jak "uzemnit" vozidlo, jako je "tykadelník",  když je od "nedokonale vodivé" vozovky odizolován pneumatikami?
A raději bych nepřemýšlel o něčem, jako "místní neuzemněné pospojování",  protože vše uvnitř vozidla je pospojované, spojené na "kostru",  ale její potenciál při jistých problémech může být jiný, než je potenciál "ZEMĚkoule",  takže nastupovat ze deště nebo sněhu jen s dielektrickou obuví a rukavicemi?

U T-busu je treba rozlisovat "miestne neuzemnene pospajanie" zariadeni na trakcnej sustave, nakolko tieto su od kostry vozidlan izolovane (trakcne motory, pomocny motor, regulator),  ktore je oddelene od kostry vozidla, ktoru tvori - pol akumulatora . Prave na principe merania napatia medzi tymito dvomi sustavami pracuje monitor tzv. ML (monitor NDN)

Jako v Brně
http://brno.idnes.cz/trolejbus-v-rozbredlem-snehu-probijel-mladik-dostal-pri-nastupovani-ranu-15z-/Brno-zpravy.aspx?c=A101215_1499316_brno-zpravy_bor

V Plzni už byl podobný problém taky několikrát, zima, rozbředlý sníh, pořádně prosolený, to jsou dobré podmínky pro "provoz elektrického zařízení"...

Stejně jako v Hradci Králové. Tam kde je trolejbus, výskyt těchto problémů je jistý.

V Žiline sme s týmto zatiaľ problémy nemali ,  je tu však problém s veľmi nespoľahlivými monitormi izol. stavu vozov. Prvý stupeň (akustickú signalizáciu) u nich občas vyvolá aj nahlas pustené radio v kabíne. A potom im vodiči prestávajú prikladať vážnosť. Dokonca na školení T-busákov bolo povedané: "keď to začne pípať, stlačte reset a kašlite na to"...

Situace se může také lišit při použití různých posypových materiálů (není prý sůl jako sůl).

Hádam by ste nechceli, aby vám v Žiline ešte aj trolejbusy kopali.Veď tam za vás kope kdekto(Janko a Anička) tí sa kopú stále. A pre kolegov Brňákov a Plzeňákov dobrá rada nad zlato : Medený ocas do igelitky a vždy ho ťahať za sebou? Možno ho doveziete po prvú zberňu. To sú inak neriešiteľné problémy.