Diskuse Elektrika.cz

Zdravíčko všem,rád bych se zeptal elektrikářů,jaký mají názor na el.zásuvky ve vagonech.U některých vlaků je tam piktogram,že je možné je použít třeba pro laptop.
Nerad bych noťas za 25 litrů odvařil ve vlaku,je na tyto zdroje ve vagonech spolehnutí,není třeba nutná ještě přepěťová ochrana?

používal jsem je v rakouských vlacích... věřil jsem jim :o) O NB bych ani tak strach neměl ako to že pravidelným užívanim pujde rychle baterka do kytek :o( problem je v tom že jak vlak přejíždí a stahuje pantograf tak odpojuje i 230V... po zapojení se muj NB začne nabíjet :o(... no a kdybych tam baterku neměl tak to zase nemužu na tom NB pracovat...

Je to podobné, jako zapínat laptop v nějakém jiném prostoru, kde si nemůžete být jistí, k čemu se vlastně připojujete ... Ochranu proti přepětí bych osobně doporučoval ve všech případech, nejen ve vlaku. Existuje něco jako adaptér do zásuvky, to by se jistě dalo použít.
Za stav elektrického zařízení obecně odpovídá provozovatel, pokud jsou zásuvky pro toto vyloženě určené, případná vzniklá škoda by měla být vymahatelná.
Nabíječky k laptopům jsou ale většinou konstruované tak, aby něco vydržely, pracují na různá napětí a většinou také obsahují nějaké ochranné prvky, takže by se přes ně nemělo nic "protlačit" až do laptopu. Jinak řečeno pokud to připojíte někam, kde není něco v pořádku, může to zničit nabíječku, ale nemělo by to zničit laptop.
BTW zásuvky 230V ve vlacích jsem už viděl vícekrát, ale nikdy nebyly zapnuté (zvědavý si to vyzkouší). Možná je to jen pro první třídu all-inclusive ... :)
Ale pravda, vlakem už moc nejezdím ... :)

Ja vim že v dobytčácích jsou zasuvky v chodbě a v umyvarce ale nikdy jsem je neviděl puštěne... typuju že to maji uklizečky kdyby používali vysavač...

Pokud vím, zásuvky ve vlacích jsou napájeny přes měniče z baterií a ne z troleje. To by moc dobře nešlo na neeliktrifikov aných tratích. A navíc Rakouské dráhy nepoužívají 50 Hz.

pišu vlastní zkušenost... najednou vypla klimatizace, a vypadla elektřina v zasuvce... vypadek asi 10 sekund... asi lokomotiva nebyla v tahu... vim že třeba pendolino po cestě taky několikrat vypne klimošku tak nevim proč by mělo nechat připnute zasuvky ale možna se pletu

Drtivá většina spínaných zdrojů bez potíží pracuje i při 250VAC, neošizené typy běžně až 285VAC, tedy přepětí o pár desítek voltů se není třeba obávat. Problémy způsobují špičky nad cca 600/800/1000VDC to už začínají odcházet Mosfety.
Napětí ve vlaku v zásuvkách jede z (DC nebo AC)/AC měniče, protože 230 se ve vlaku jinak prakticky nikde nepoužívá.
Krátkodobé výpadky jsou místa, kde vlak přejíždí mezi napájecími okruhy do jiného a pár metrů jede setrvačností. Pokud nejde šťáva z troleje, potom se automaticky spousta spotřebičů vypíná, byť jsou napájeny jenom z baterie.
Zásuvky jsou funkční jenom v 1. třídě u vlaků EC/SC, hold České Dráhy považují napájení laptopu za nadstandard, naproti tomu některé vozy EC Německých Drah mají funkční zásuvky i v 2. třídě.

V rakousku ale i u nás v rakouských vlacích EC/IC měli funkční zasuvku i ve 2 třídě...

Ve vozech Bdmtee jsou zásuvky i v oddílech, je potřeba hledat. Na zdi u sedačky, dokonale skryto před nenechavci. Neměl jsem ji možnost vyzkoušet, protože jsem měl rovnou vidlici a do zásuvky nešla kvůli malé mezeře zasunout....

Takže jsem si u "správných" lidí zjistil, jak jsou zásuvky skutečně napájeny.
Tedy u starších vagónů zásuvky nejsou napájeny vůbec. Jsou tam pouze pro úklid vozů ve stanicích, ale to se musí vagón kabelem připojit do běžné zásuvky.
Novější vagóny mají měniče a jsou napájeny ze silového obvodu pro elektrické vytápění (3 kV ss). Jsou ale místa, kde lokomotiva musí projíždět se staženým smetákem, pak se napětí ztratí.
Pokud vlak táhne dieselová mašina, tak závisí na tom, jestli lokomotiva má možnost elektricky topit a jestli je propojen příslušný kabel. I tady se však stává, že se musí na chvíli vypnout, protože vedení je jednopólové a obvod se vždy uzavírá přes kolejnice a na trati jsou místa, kde je nutno topení vypnout (jsou to některé přejezdy, jiné izolované úseky - podle provedení kolejových obvodů).

Ptám se proto,páč můj kamarád ve vlaku už zničil nabíječku k mobilu,byla to rychlonabíječk a na 230V "elektronické trafo",po zasunutí do zásuvky pracovala asi 10 minut,potom se zničila,byla téměř nová.Stála asi dvě stovky,a nerad bych totéž  riskoval s noťasem.

Ještě k těm vlakovým zásuvkám,jak je u nich vyřešena ochrana?
Např. zásuvky na umývárce,kde se asi předpokládá voda,a je tam skoro všechno kovové,je možné ochranný kolík spojit se "zemí",tedy s kostrou vagonu /která je ale spojena s kolejnicí - zpětným vedením trakčního proudu/?
Nebo je zde nějaká vyjímka /myslím jako u koupelen/ a je tu pouze ochrana spojením ochranného vodiče s nulovacím?

Zapojení zásuvek jsem nikdy neprohlížel, ale kolík by měl být ukostřen a výstup z měniče je izolovaný (tedy soustava IT).
Jestli je to všude dodrženo, nevím.

Ještě doplním drobnost k tomu ukostření. Je to samozřejmě spojeno s kostrou vagonu, tedy na kolejnice. To že tam teče trakční proud není vůbec důležité - dokud jste uvnitř vagonu.
Jinak ani ty kolejnice nemusí být uzemněny přímo, ale jsou zapojeny přes stykové transformátory (podle typu zabezpečovacíh o zařízení na trati).