Diskuse Elektrika.cz

Včera som dostal taku menšiu ranu pri oprave jedneho stroja. doťahoval som kontakty na stykači vysokofrekvenč neho motora (nemal som elektrikarsky skrutkovač  :) )
Na stroji som mal úplne vypnutý hlavný vypinač, niesu v ňom žiadne kondenzátory, ani transformatory . jediné podozrenie padá na ten menič.

Když vidím "môže byť frekvenčný menič pod prudom aj keď je vypnuty hlavný vypinač stroja?",  tak mě berou všichni čerti! Zařízení není pod proudem, ale pod napětím!

I když si někdo myslí, že je to jedno, tak jedno je opravdu jen "jedno kolečko u trakaře". Prozrazuje to o autorovi, že vůbec nezná nebo nedodržuje technické názvosloví. A když si přečtete příspěvek, tak je logické, že by mohlo být zařízení nejdřív pod napětím a proud tam nemusel vůbec téci, že?

A když už chcete diskutovat na takové téma, co kdybyste nám ukázal schéma zařízení nebo další připojené periférie? Málokdo zde má křišťálovou kouli.

Vážený pán Franek,
samozřejmě, ve frekvenčním měniči je ve stejnosměrný meziobvod ve kterém je poměrně veliký kondenzátor - baterie kondenzátorů - schopná udržet na sobě napětí 300 -600V DC velmi dlouhou dobu.
U starších měničů se zbytkový náboj řešil nápisem na měniči, u novějších platí normy o zbytkovém náboji a po vypnutí měniče speciální tranzistor nebo relé vybíjí kondenzátor přes speciální vybíjecí odpor. I tak klesne napětí na ss meziobvodě na bezpečnou úroveň v řádu minut. (bez odporu v řádu půlhodin až hodin)

Takže měnič pod napětím po vypnutí nějakou dobu zůstává, jde o napětí stejnosměrné, které se může přes pootevřený, porouchaný či načatý IGTB tranzistor nebo přes měřicí a zhášecí výstupní odpory dostat až na motor. Takže se díky měniči pod napětím dostane neznalý a neopatrný elektrikář pod proud. Takové ss napětí je poměrně nepříjemné a na rozdíl od střídavého proudu vypaluje na vstupu do kůže bolestivé a špatně se hojící dírky.

O tomto zbytkovém riziku úrazu el. proudem z měniče bývá v návodu pro obsluhu a údržbu stroje na 99% psáno výrobcem stroje, je to povinné. Asi jste nečetl návod, než jste šel opravovat stroj.
A zřejmě jste porušil základní zásadu elektrikáře, drát pod napětím vypadá úplně stejně jako bez napětí a já nemám na poznání jeho stavu smysly ale zkoušečku.
   

V trolejbusoch 14 a 15Tr je kontrolka "Napatie na kondenzatore",  ktora by sa mala rozsvietit pri poklese napatia pod 50V. Zazil som par mechanikov, ktori jej verili:) (vsetci prezili)

Pán Martin Kurka, ďakujem vám za odpoveď. aj za tú Vašu poslednú vetu  :) určite si to už zapamätám.

zostávam s pozdravom