Diskuse Elektrika.cz

Používám motor z výířivé pračky pro pohon malého soustruhu. Nyní by pro mne bylo lepší mít hřídel z druhé strany, ale pak je zase nevhodný směr otáčení. Předpokládám, že u tohoto motoru lze změnit směr:
1. otočením statoru v případě, že jsou ložiska obou stran rotoru stejně daleko od klece
2. vhodným přepojením C vůči vyinutí.
3. otočením statoru-není úplně ideální protože je el. instalace vyvedena napevno ve výíku...
4. když jsem motor rozdělal, tak jsem zjistil, že nejsou přívody přímo do vyinutí a tam zabandážovány, ale že jsou na statoru tři pájecí body, viz foto. Nevím však, jak vhodně přepájet vodiče, aby došlo ke změně směru otáčení a zda to vůbec takto lze...
Poradíte?

Co to je (bylo) za pračku?
Normálně mívají 6 vývodů na motoru, 3 pro pomalý běh (praní) a 3 pro rychlý (odstřeďování).

Dokážete "ohmicky" změřit vinutí? Jsou tam dvě stejné "poloviny"?
Tam se dá změnou zapojení změnit směr otáčení.

Pokud tam nejsou stejná vinutí, asi by to "elektricky" nešlo vyřešit. Nejsou tam stejná ložiska? Nešlo by to složit "obráceně"? Nebo to "otočit i s čely" (tedy v podstatě otočit mechanicky střední část s vinutím)

Pro klasickou vířivou pračku se šnekem či vrtulkou to neplatí  ;)

Tenhle motor pochází z pračky Mini Romo Funek
Já řešil před nedávnem stejný problém. Otočení statoru,ani rotoru moc nepomohlo. Musel jsem to vyřešit změnou rozběhového pole.
Tedy nejdřív jsem opatrně od bandážoval izolaci v místě pájecích bodů. Je tam připojená fáze,nulovací a rozběhový kondenzátor. Tedy tři svorky. Pod svorkou je připojen N vodič,ale také druhý konec rozběhového vinutí. Ten jsem našel tak,že jsem odpojil kondík a prozvonil jeden konec s druhým. Potom stačilo konec,který byl připojen k  svorce N ,připojit na kondenzátor a přes něj na fázi. To samé s druhým koncem rozběhového vinutí,ale ten z kondenzátoru na svorku N.

(Zde někdo nečetl pravidla! To musí někdo opravit a opozdí to zveřejnění!) všem
Ano jak jsem psal, je to ze šnekové (výřivé) pračky
Zdenal Velky-bude to asi tak jak píšete. Současné zapojení jsem vyznačil na fotografii, kterou jsem přiložil, ale asi je to málo vidět. Mohl by jsem vás poprosit o doplnění jak jste to přepojil pro druhý směr

(Zde někdo nečetl pravidla! To musí někdo opravit a opozdí to zveřejnění!)

Je potřeba najít oba konce jednoho vinutí a ty prohodit mezi sebou. Hlavní vinutí byvá zpravidla silnějším vodičem, pomocné slabším. které otočíte je jedno, na té fotce  v prostřed budou vinutí spojená na N, takže jeden vodič odletujte, najděte kde končí, odletujte též. Tento připote k N, místo původního a druhý ke kondenzátoru, nebo k L, podle toho s kterým vinutím budete manipulovat.

Tyto motory mají čtyři svorky. 2 svorky pro hlavní vinutí a 2 pro pomocné. V příloze zasílám obrázky přepojení vinutí.

To:Filip Dobiáš-perfektní, (Zde někdo nečetl pravidla! To musí někdo opravit a opozdí to zveřejnění!)

Další abonent na úraz elektrickým proudem. Teoreticky to bylo popsáno vcelku skoro správně. Praxe ale může být zcela jiná. Zásahem do bandáže může dojít k porušení izolasí a to jak protiu kostře, tak i mezi závit či vinutími. Pak je již jen otázka času kdy se něco stane. Takovéto zásahy do vnitřního zapojení by měly provádět pouze odborní¨ci, kteří následně motor řádně přoměří, zabandážují a nalakují a tím uvedou do náležitého stavu. Používané izolační laky nesnesou teplotu vyšší 150°C ! Navíc bude potřeba zřejmě i prodlužovat vývody od cívek. Zapojení jednotlivých cívek po navinutí se provádí ještě před bandážováním a před lakováním. Po přepojení je NUTNÉ znova motor zabandážovat a nalakovat. A to není práce pro domácí kutily, protože se např. laky nemusí mezi sebou snášet apod. takže jak jsem řekl na začátku - další abonent na úraz elektrickým proudem.

budete se asi divit (jako já),  ale tenhle motor je právě zvláčtní v tom,že má pájecí body odkryté. První (má) fotka je vlastně pouze rozdělaný motor bez jakéhokoli zásahu. Prostě jsou pájecí body přístupné bez jakéhokoli zásahu. Bandáž je obyčejná stužka z bavlny ktrá slouží spíše k mech uchycení svazku přívdů a je bez laku zcela. Asi na to nejsou požadavky ve třídě izolace B ve které je motor vyroben  tak přísné požadavky