Máte už svoje "autíčko na baterky"?

[Miroslav Minařík]

Abych můj pohled uvedl na pravou míru, pak pokud bych operoval v perimetru do 100km, pak hurá a elektromobil je jasný.

[Lázeňská Veverka]

Když jsme u těch statistik, zajímavé je porovnání počtu požárů. Podle výsledků na autoinsurancee z je pravděpodobnos t požáru auta se spalovacím motorem 61x vyšší než požár EV a u hybridů (HEV+PHEV) dokonce 139x vyšší než EV.

Nebo jiný údaj. Dnes mi přišlo vyúčtování za elektřinu za duben: celková spotřeba 2,4738 MWh, celková cena se vším všudy 4412,-Kč = 1,78Kč/kWh Kolik stojí "palivo" na ujetí 100km EV si každý může spočítat sám.

Kdybych potřeboval dodávku na kratší vzdálenosti + na přepravu lehčího nákladu + mohu nabíjet ve vhodný čas, tak je ve všech směrech elektrododávka mnohem lepší volba.

Kdybych potřeboval dodávku na dlouhé trasy + těžký náklad + nemůžu optimálně nabíjet, tak je naopak mnohem lepší volba klasický spalovák.

[Miloslav Stehno]

2,5 MWh/měsíc? Máte statek, těžíte měnu nebo topíte při záporných cenách el. kotlem?
Jaký a od koho máte tarif pod 2 Kč/kWh ?
Měl jsem za to, že kolem 3 Kč/kWh je státem regulovaná složka.

[Jozef BABJAK]

Počítať pri nabíjaní elektromobilu -- a vlastne pri čomkoľvek -- cenu elektriny ako komodity a zanedbať cenu distribúcie vedie k veľmi skresleným výsledkom. U mňa napr. tvorí cena komodity 68% konečnej ceny.

[jakubvitekvlnecka]

A taky nevymyslel jak vyúčtuju nabíjení u mne doma.

Naše firma to má vyřešené nabíjecím zařízením od ČEZ esco. Zapojuji doma do 400V zásuvky na fasádě domu. Zařízení přes GSM odesílá po ukončení data na účtárnu - kolik KWh mi mají propatit. Nabíjecí proud jde v meny nastavit od 6 do 32A.

[Honza Veselý]

Naše firma to má vyřešené nabíjecím zařízením od ČEZ esco. Zapojuji doma do 400V zásuvky na fasádě domu. Zařízení přes GSM odesílá po ukončení data na účtárnu - kolik KWh mi mají propatit. Nabíjecí proud jde v meny nastavit od 6 do 32A.

Moc rád slyším, jak moc tyhle měřící/účtovací technologie pokročily a moc rád slyším že se dostávají  i do běžné firemní/osobní  praxe.
...baterie E-mobilů, co se týče výkonové hustoty konstrukce Li sice nepokročila až zas tam moc jak kdysi bylo predikováno, zato kolem sebe pozoruji, jak díky sofistikovaným dobíjecím a řízeným vybíjecím cyklům se znatelně zvyšuje životnost Li akumulátorů. Podle mě je toto citelný pokrok. Teprve až v této době začíná být Li použitelná i v běžném životě, a je moc velká škoda jak moc se v dřívějších technicky nezralých dobách z víceméně politických důvodů tlačila 'na sílu'.
U spousty lidí to vyvolalo osobní, ještě před pár lety zcela oprávněnou ambivalenci a nedůvěru, která nyní zbytečně zpomaluje přirozený rozvoj E-mobility. Nehledě k tomu, kolik finančních prostředků se dřívějším umělým urychlováním vývoje 'propálilo' a tato 'přehnaná zákonodárná zelená politika',  bohužel, přetrvává dodnes.
A stejné je to i u solárních technologií. Ale větrníkům jsem na chuť nepřišel dodnes.

[Jan Franěk]

Myslím že okolo eaut panuje zbytečná hysterie. Jsem přesvědčený o tom že je to tím jakým způsobem jsou nám tato elektrická auta mírně násilně vnucována.

Osobně jsem příznivcem tohoto nastupujícího trendu, ale ne slepým zastáncem. Svezl jsem se několika eauty a moc se mi to líbilo. Kdybych pracoval v okolí do 50km, asi bych dlouho neváhal, ale kdo mne zná tak ví, že těch kilometrů "naskáču" často mnohem více. Proto o eautě uvažuju prozatím jako o druhém v rodině, kdy manželka by na jedno nabití jezdila cca 1-2 týdny, při dojezdu nějakého malého eauta okolo 120km na jedno nabití.

Osobně začnu uvažovat o firemním nákupu v okamžiku, kdy bude spolehlivý dojezd nad cca 600km a nebude to v žádném případě TESLA.
Měl jsem možnost projet například dodávku od Mercedesu a byl jsem také unešen. Jen ten dojezd prozatím neodpovídá mým potřebám a cena je oproti čoudům i o dost vyšší, tedy prozatím mi to nedává velký smysl. Dojezd byl papírově okolo 380km, ale reálně s nákladem a v běžném provozu tak cca 230 i méně. Což je pro mne cca pouze tak 60-70% využití ve firmě. Tedy že by to stačilo na cca 60-70% pracovních dní, co se týká dojezdu.

Nicméně technologie se vyvíjejí poměrně rychle a může se stát že za pár let už nebude o čem více uvažovat a koupě podobného auta se stane zcela běžnou realitou i bez tlaku různých  ekoskupin.  

[Martin Kurka]

Naše firma to má vyřešené nabíjecím zařízením od ČEZ esco. Zapojuji doma do 400V zásuvky na fasádě domu. Zařízení přes GSM odesílá po ukončení data na účtárnu - kolik KWh mi mají propatit. Nabíjecí proud jde v meny nastavit od 6 do 32A.

Máte prosím k pořízení této služby nějaké podrobnosti? Je to součástí nějakého velkého balíku řešení od ČEZ ESCO, nebo je to speciální služba i pro jedno místo?
Dost lidí se mne ptá, že to je u jejich služebního EV největší problém. Buď musí docházet domů od nejbližší veřejné nabíječky a chodit pak přeparkovat nabité auto, aby se draze neplatilo za blokování stojanu  nabitým autem, nebo dávat elektrickou energii firmě ze svého.

Prostě to není technický, ale účetní problém, firma musí zdůvodnit, že jde o náklady a koupit takové řešení jako službu, stejně jako si kupuje pronájem na software.
Při tom by to bylo pro lidi v rodinných domech (zejména se soláry) win-win řešení.
I pro firmu je výhodné, když je v klidu služební auto parkované mimo veřejný prostor a třeba i garážované. A zcela jinak se provozovatel chová k firemnímu autu, které si výhledově může za zůstatkovou cenu odkoupit a u kterého zná historii ojetého auta.

[Jan Palička]

Myslím že okolo eaut panuje zbytečná hysterie. Jsem přesvědčený o tom že je to tím jakým způsobem jsou nám tato elektrická auta mírně násilně vnucována.
....kdy manželka by na jedno nabití jezdila cca 1-2 týdny,......

Ony jsou nám vnucovány z trochu naivní představy, že se Evropa energeticky zajistí sama bez dovozu ropy a plynu, jen větrníky a FVE (a teď snad i JE, ale kdo ví...). V noci baterky, ale kde jich tolik vzít? Úložiště drahá, málo kapacitní..... v e-autech přece, těch budou miliony a W2G je řešením. Vypadá to relativně zajímavě, v poledne za záporné ceny nabíjeme, když nepojedeme, večer za draho prodáme do sítě. Jenže co když to nebude dobrovolné? Co když budou období, kdy nenabijeme, anžto "dunkelflaute",  jak tomu říkají Němci?

Není to fantazie budoucnosti, v Utrechtu v Nizozemí už rok běží pilotní projekt W2G, pořádají se konference (Cáchy každoročně),  tvoří se normativní dokumenty, vymýšlí se daňové a tarifní metodiky. Valná část aut už dnes umí W2L, k W2G je kousek. Průběhové měření, spotové tarify a dálkově vypínatelné obousměrné wallboxy a jednou zjistíme, že jsme sice majitelem baterky v autě, ale ze zákona ne úplně jejím provozovatelem
 
A stát si nenechá ujít ani zdanění FVE na střeše, i k ní si jistě najde cestu finanční úřad. Ona totiž spotřební daň z benzínu a nafty bude hodně chybět.

[Jan Franěk]

Ony jsou nám vnucovány z trochu naivní představy, že se Evropa energeticky zajistí sama bez dovozu ropy a plynu, jen větrníky a FVE (a teď snad i JE, ale kdo ví...)........

Ale tyto představy nám neustále podsouvají pouze odpůrci obnovitelných zdrojů. Evropa toto neříká i když jde o velmi lákavou představu i pro mne. Tam je vidět pouze snaha o co nejmenší uhlíkovou stopu a pak o to abychom byli co nejméně závislými na energiích z dovozu mimo Evropu. Čím menší závislost, tím méně energetických krizí a závislosti na státech s nevypočitateln ými vládami. A to není vůbec málo.
Tedy v praxi to znamená že čím více budeme mít obnovitelných zdrojů, tím menší dopad na nás bude mít skokové zdražování ropy a plynu. Ale nedovedeme si prozatím představit 100% nezávislost na fosilních palivech. Tak daleko nejsme technologicky ani jinak vyspělými.

[Jan Franěk]

Na téma eaut jsem narazil dnes v práci u jenoho ze sousedů. Předevčírem mu přivezli balíček elektrododávko u a dle řidiče se dodávky moc zlepšily a prý s tou svojí co má cca 2 roky, ujede až 400km. Už nemusí v zimě vypínat topení aby dojel.
Tak koukám na jednotlivé dopravce a koukám že například PPL právě řeší 325 dobíjecích míst. Proč by investovali takové peníze kdyby jim to nedávalo smysl?
https://mybox.eco/blog/325-dobijecich-bodu-pro-ppl

a další hráč na trhu
https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cupruv-rohlik-skupuje-elektrododavky-nove-ceske-automobilky-dobiji-se-uplne-jinak-nez-je-bezne-1426693

Asi nemá cenu vypisovat všechny známé velké firmy, kdy minimálně část své flotily vozidel mění za elektrické. Ne všude to dává smysl, ale jsou trasy kde prostě ano, ať si o tom odpůrci myslí co chtějí. ALe je v pořádku že jim to smysl nedává. Prostě to prozatím není (a asi ještě dlouho nebude) univerzální řešení. Mě hlavně vadí nesmyslné argumenty okolo. Rovnou řeknu - nemám na to, nebo moje představy o mobilite jsou jiné. Ok, to se dá pochopit. Na stranu druhou tlak na úplné zrušení čmoudů, nebo nesmyslná buzerace nafťáků které jsou často diskriminovány i přesto že mnohé dokáží jezdit poměrně ekologicky, (dáli se to tak říci) je faulem z té druhé strany.

[Jan Palička]

A tak pochopitelně že dává smysl, aby Rohlík, Košík či Wolt jezdící "kolem komína" používali k rozvozu technicky co nejjednodušší a provozně co nejlevnější auta. Ale ono to používání není jen proto, OSVČ se ten problém většinou netýká, ale velké zaúvěrované firmy musí pro banky vypracovávat ESG (Environmental Social Government) reporty, podle kterých je úvěrující banky hodnotí a které jsou jedním z kritérií, zda úvěry ponechají a za jakých podmínek, případně zda dají firmě nový. A jednou z položek je také bod Snižování emisí CO2 a uhlíkové stopy. Což se pochopitelě dobře prokazuje flotilou eaut úměrnou velikosti firmy.

E-mobilita své využití má, jenže jak správně píšete, tlačí se na krev - přečtěme si třeba tiskovou zprávu  https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_25_3051, kde se uvádí: "Regarding corporate vehicles, mandatory targets are set at the Member State level to support the zero- and low-emission vehicle uptake by large companies. Having more zero- and low-emission vehicles on the market, both first- and second-hand markets – will benefit all customers. As companies' cars cover higher yearly mileages, it also means more emission reductions. It will also make zero- or low- emissions and “Made in the EU” a pre-requisite for vehicles benefitting from public financial support. "

Tu zprávu (a mnoho dalších) stojí za to si přečíst celou, člověk hned nabude pocitu růžové budoucnosti. Jen se nějak nemohu zbavit dojmu, že takových vizí jsem v životě četl mnoho a většinou dopadly úplně jinak.