Znáte někdo vnitřní zapojení motoru s označením DD/D?
Rozmahel Vladimír:
Zajímavé téma. Kolega Kurka to myslel dobře, ale přehodil název.
Kolega Václav Třetí to vyřešil jako děda Drchlík v Návštěvnících. :)
Potvrdilo se, že složité věci jsou mnohdy velmi jednoduché.
Bravo.
"Výsledkem expedice je přivezení značného množství exponátů a také dědy Drchlíka, který zjistí, že CML byl instalován nakřivo a poskytoval nesprávné výpočty, tudíž srážka s kometou ve skutečnosti nehrozí. " :)
Jiří Kantner:
Citace: Václav Třetí 04.01.2022, 12:28
Pokud si rozdělíme svorkovnici pomyslně na horních a dolních šest svorek, tak je jednoznačné, že spodních šest svorek zůstane zapojených tak, jak je naznačeno, ty nebude třeba přepojovat. To jsou spojené středy seriově zapojených vinutí.
Také souhlasím s tím, že pokud budou na svorkovnici vyvedeny všecky konce vinutí, tak musí být možné zapojit motor do sériové Y (byť nedokumentovan é na štítku) na napětí 660V. Pro účel rozběhu to bude ale naprosto dostatečné. Zatím se opíráme o obecné schema co poslal pan Kurka, pomohla by ovšem fotka skutečného provedení svorkovnice, někteří výrobci mívali na krytu svorkovnice schema (vlepený papír se asi nedochoval ale starší kusy to mohou mít jako nálitek na víku nebo hliníkový štítek).
Z toho pak lze odvodit jak motor zapojit. Vycházel bych z předpokladu, že původní zapojení v cirkulárce používalo stejný princip pro rozběh takže s propojkama ve svokrovnici nebude třeba manipulovat.
Martin Kurka:
Zmatek v popisu D a DD ( ∆ a ∆∆), který jsem způsobil, vnikl tak, že jsem se podíval zběžně na obrázek ze Shutterstock, kde je popis v obrázku chybně prohozen ∆∆ a ∆.
To vyplývá i z logiky věci, když se na obrázky zapojení podíváte a i z logiky údajů na štítku motoru. Správně tedy je jak poukazujete: DD - double delta je pro menší napětí sítě D- single delta je pro vyšší napětí sítě. Díky za opravu.
Co se týče přepojení cívek do nedokumentovan ého Y, pak nejsem tak zběhlý v motorařině, abych dokázal poradit, které konce cívek se dají propojit do uzlu, abych cívky špatně netrápil vysokým napětím proti kostře.
Co dát do uzlu se asi ani po otevření svorkovnice nedá zjistit - který původní kabel šel na část přepínače pro uzel. Jestli má svorkovnice po úpravě motoru pro Y-D jen 6 svorníků (a bude to jako na klasickém Y-D motoru) - pak spoje mezi sériovými cívkami musí být pod svorkovnicí. Jestli zde bude původní svorkovnice motoru s 9 nebo 12 svorníky, pak jestli bude mít 9 svorníků bude přepojení složitější a jestli bude mít 12 svorníků, bude každá cívka zvlášť.
Fotka svorkovnice i se zbytky původních vodičů řekne těm zkušenějším, než jsem já, asi více.
Martin Kurka:
Zde je schéma opraveno
Jiří Kantner:
Citace: Martin Kurka 05.01.2022, 18:34
Co se týče přepojení cívek do nedokumentovan ého Y, pak nejsem tak zběhlý v motorařině, abych dokázal poradit, které konce cívek se dají propojit do uzlu, abych cívky špatně netrápil vysokým napětím proti kostře.
Co dát do uzlu se asi ani po otevření svorkovnice nedá zjistit - který původní kabel šel na část přepínače pro uzel. Jestli má svorkovnice po úpravě motoru pro Y-D jen 6 svorníků (a bude to jako na klasickém Y-D motoru) - pak spoje mezi sériovými cívkami musí být pod svorkovnicí. Jestli zde bude původní svorkovnice motoru s 9 nebo 12 svorníky, pak jestli bude mít 9 svorníků bude přepojení složitější a jestli bude mít 12 svorníků, bude každá cívka zvlášť.
Fotka svorkovnice i se zbytky původních vodičů řekne těm zkušenějším, než jsem já, asi více.
Bez fotky svorkovnice a případného proměření cívek (zjištění orientace vinutí) děláme účet bez hostinského. Co se týče provedení vinutí s ohledem na izolační pevnost tak namáhání izolace proti kostře bych se neobával a mezi jednotlivými civkami bývalo dříve železným pravidlem provádět při vsypávání cívek do drážek průběžně bandáž čel vinutí a případně ještě vložení izolačního papíru. Dnes někteří výrobci spoléhají jen na izolační vlastnosti vodiče vinutí (obzvlášt u jednoúčelových asynchronních motorů ve spotřebičích pro hobby použití) a projeví se to životnosti motoru.
Kdybych chtěl být perfekcionista, domluvil bych prohlídku motoru u někoho kdo převíjí motory a konzultoval bych zapojení s ním, následně bych nechal otestovat stav izolace, preventivně vyměnit ložiska a nechal obnovit izolaci vakuovou impregnací. Nebál bych se pak říct, že takový motor vás klidně přežije. (Pokud se k němu budete slušně chovat)
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana