Jak vyrobit elektromagnetický zkoušeč pro test rotorů ručního nářadí?
Milan Hudec:
Technicky je mě téma poněkud cizí, a navíc pouštět se do případné polemiky s kol.Kurkou a Václavem je profesní sebevražda (dance)
Nicméně mne zaujala myšlenka, jestli se vůbec vyplatí takto bádat a nářadí budto obměnit (pokud je nasazované profesionálně, tak je jeho odstávka to nejdražší), nebo ho svěřit servisu.
Martin Kurka:
Citace: Václav Třetí 08.08.2021, 23:03
Jak obvykle s kol. Kurkou souhlasím, tak nyní budu částečně oponovat. 24V trafo upravené vyřezáním jádra se při provozu na 24V bude silně přehřívat. V tomto případě bych doporučil napájet pouze těmi 12V.
Oponujete zcela správně, máte naprostou pravdu. Takto vyřezané trafo i při ideálním překlenutí rotorem bude mít poloviční průřez jádra a tedy dvojnásobný magnetický odpor.
Opravdu by bylo lepší takové zařízení napájet trafem 0V/6V/12V, nebo na vyřezání použít trafo 230V/42V.
Citace: Peter Munka 08.08.2021, 20:47
Zatial nikto nespomenul bezpecnostne hladisko, ak tam vinutie na 230V zostane, pri napajani povodneho sekundaru napatim blizkym tomu, ake navrhol vyrobca, bude na povodnom primare celkom tvrde a nebezpecne napatie. Sice vo forme izolovanej siete, ale drzaa sa toho oboma rukami by som nechcel.
Tento přípravek není pro laiky, ono indukované napětí na lamelách komutátoru může být také vysoko nad bezpečným napětím a také je tvrdé. Ony holé lamely jsou daleko nebezpečnější než 230V z primárního vinutí krytých dobře svorkami trafa a izolací cívky.
Navíc při manipulaci svádí pootočit nebo zdvihnout rotor za komutátor. Proto je tento přípravek třeba obsluhovat v izolačních rukavicích.
Martin Kurka:
Citace: Milan Hudec 09.08.2021, 07:04
Nicméně mne zaujala myšlenka, jestli se vůbec vyplatí takto bádat a nářadí budto obměnit (pokud je nasazované profesionálně, tak je jeho odstávka to nejdražší), nebo ho svěřit servisu.
Tento přípravek je trochu zapomenutá technologie z let, kdy každé auto či motorka, traktor, bagr, dieselokomotiv a, ba i parní lokomotiva, osobní vagón, loď i tank měly místo alternátoru dynamo. Zkoušečky tohoto typu míval prakticky každý autoservis.
Ale myslím si že i takovéto jednoduché historické zkoušečky by profesionálové měli poznat, protože jejich princip lépe a názorně osvětlí i vlastní funkci točivého stroje a vliv závitového zkratu na vznik parazitního magnetické pole točivého stroje (tj. proč to brzdí a nemá výkon a bere takový proud).
Dnešní svět se začínajícím technikům jeví jako příliš komplikovaný, složitý a nepochopitelný, cizí to svět odborníků. Občas je dobré se vrátit ke kořenům elektrotechnik y.
Navíc tento přípravek je jednoduché a levné zařízení, které opravdu slušně detekuje závitové zkraty rotoru.
Ano je nebezpečné, stejně nebezpečné jako například vodní pojistka polovodičů, nebo měření kapacity kondenzátoru ampérmetrem, měření DC polarity dvěma hřebíky nebo uhlíky z baterie, měření zapojení přepínače Y-D motoru po připojení jedné strany na 3x400V, elektrolytický rozběhový reostat, odmagnetování pomocí trafopájky apod. Ale pokud znáte a víte a umíte rizika obejít a odstranit, pak taková jednoduchá řešení v nouzi, při absenci profi měření či časovém presu nesmírně pomohou. Pomohou detekovat rychle závadu, nebo i předejít daleko nebezpečnějším stavům z možného zkratu, nebo přepólování.
Proto je dobré takové znalosti a finty profesně sdílet i když na profesionální bázi existuje lepší řešení.
Dobré je také čas od času rozebrat něco k úplnému pochopení i když je to zdánlivě nehospodárně vynaložený čas. Tak by tomu bylo při snaze opravovat vše za každou cenu (nechci slevu zadarmo).
Na druhou stranu často úplná banalita odstaví drahé zařízení či drahou technologii, kterou profíci označí za neopravitelný díl.
A místo keců o zelených produktech a ekologii je taková podařená oprava mnohdy přínosem pro životní prostředí.
Milan Hudec:
Amen.
Napsal jste to krásně.
Šichor Pavel:
Připojuji se k panu Hudcovi.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana