Lze nabíjet elektromobil DC mimo klasické DC rychlonabíjecí stanice?
JanLeh:
Jaký napěťový rozsah nabíjení mají elektromobily při nabíjení stejnosměrným napětím? Vnitřní architekturu mají většinou asi 400V (některé asi méně, naopak Porsche 800V).
Ale lze je nabíjet DC nabíjením mimo klasické DC rychlo nabíječky? Co když bude pro EV s 400V architekturou k dispozici třeba jen 350V/ss?
Myslím, že je to takto: při nabíjení DC rychlonabíjecí m stojanem je obejita palubní nabíječka a vůz se dle nějakého protokolu "domlouvá" s nabíjecí stanicí.
A nabíjecí stanice je vlastně potom "palubní nabíječkou" a parametry řídí dle momentální potřeby vozu ona. Nebo jak?
Tedy opravdu jen čistě teoreticky. Mějme DC 400V proudově dostatečné pro potřeby nabíjení. Připojíme k EV a co se stane? Nic? Bude nám indikovat přítomnost nabíječky?
Přítomnost napětí, indikovat hodnotu napětí...?
Přiznám se, že nemám s EV praktické zkušenosti a displeje atd. jsem viděl jen na videích.
Jen o tom tak teoreticky přemýšlím samozřejmě bez toho, že bych prakticky chtěl zkusit jak EV a okolí hoří :-)
Prostě jen chci "co nejpodrobněji" vědět, jak DC nabíjení EV funguje a moc jsem toho zatím kloudného nevygooglil.
Dočtu se někde opravdu podrobných informací?
Jiří Schwarz:
Ono je dobré naznačit možný zájem a prodejce konkrétního modelu vás zahrne informacemi, včetně toho jaké kabely, redukce,... můžete dostat, např. včetně kabelu, přes který se to dá nabít za noc z běžné zásuvky 230V/16A
Miloslav Stehno:
Něco málo je tady:
https://www.electrical-installation.org/enwiki/Electric_Vehicle_and_EV_charging_fundamentals
Odstavec: "Mode 4 - DC EV Supply equipment".
Dle mého se to bez té komunikace AUTO<->DC nabíječka nerozjede a nejspíš ani pokud by bylo napětí na DC nabíječce menší než jmenovité napětí baterie.
Čisté EV snad mají jen 400 /800 VDC, hybridy / plug-in hybridy míň, ale pouze pár pluginů se dá nabíjet z DC nabíječky. Tyto ale budou mít 400 VDC architekturu.
Martin Kurka:
Podívejte se na popis protokolu CHaDeMo. Tam to vše je uvedené. Sice dnes se přechází na CCS Combo protokol (ComboMenenkes konektor), ale princip nabíjení s vyjednáváním zůstává prakticky stejný.
V podstatě si CHaDeMO nabíječka s autem nejprve přes CAN bus popovídá, jakou má auto baterii a na jaké napětí a jakým proudem nabíjet a pokud jsou splněné všechny patřičné hardwarové signály (12V z auta, vypnuté zapalování, konektor zasunutý a zamčený elektromagneti ckým zámkem, zemní spojení a unikající proud 0.K....) pak nabíječka pustí do výkonových DC pinů správné napětí a správný omezený nabíjecí proud.
CHaDEMO první generace umělo poslat nejvíce 500V DC a 400A, CHaDEMO druhé generace umí až 1000V DC a mezní proud je stejný 400A.
Během nabíjení auto povídá nabíječce jak má upravit proud a napětí, nebo jestli už je nabíjení hotovo.
V autě jsou výkonové piny CHaDeMo konektoru připojené přímo na baterii (přes DC stykač auta nouzový rozpojovač baterie a DC pojistku baterie). Palubní nabíječka auta se DC rychlonabíjení vůbec neúčastní a je od baterie odpojená jejím stykačem v autě.
Takže kdybyste si chtěl CHaDeMO aspoň první generace pořídit domů, musel byste mít rezervu příkonu až 200kW což je na trojfázové přípojce jistič u elektroměru 3x300A. :)
Miroš Jan:
No tak to lze přípojkou, přímo na distribuční trafo. :D :D :D
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana