Jak změřit vinutí stejnosměrného komutátorového motoru?
Marek Laube:
Přiznám se, chlapi, teď jsem už mimo. Nejsem motorář. Asi tedy buzení bude mít ten větší průřez? Ale ten odpor je standardně zapojený mezi slabé přívody, to by pak bylo zapojení špatné u více motorů.
Níže je foto originální dokumentace.
M S:
V prílohe vytiahnutý kus dokumentácie DC meniča Lenze.
E1 a E2 je field excitation - budenie. Cievka v statore.
1B1 a 2B2 je armatúra - rotor.
Martin Kurka:
No, jasné, v prvním schematu je chyba (a asi ne jen jedna). To vás zmátlo a po připojení motoru nebyl v budicím obvodu odpor. Ten musí být opravdu ve slabých přívodech budicího obvodu. Vodiče 10mm2 jsou k uhlíkům a ke kotvě.
Originální zapojovací schema to ukazuje jasně.
Nejprve odpojte kotvu a měřte proud v buzení na vodičích 1,5mm2. Pak teprve připojte kotvu. Je možné, že je budicí odpor přerušený a proto bere motor tak velký proud.
Marek Laube:
>> Kurka
On je fyzicky reostat zapojený opravdu ve slabých přívodech. Naposledy jsem ho zkoušel měřit a tak jak byl nastaven, tak měl odpor cca 3 Ohm. Pak jsem ho přenastavil do vrchní polohy, kde vykazoval odpor 5,2 Ohm a celkový odběr motoru byl stále stejných 70 A.
Ale proč mám podezření na špatné motory? Zkoušel jsem na tom samém voze ještě jeden motor a ten jenom vrněl a odběr byl šílených 162 A!
Nemůže být opravdu příčina nadproudu poškození motorů?
Rozmahel Vladimír:
Foto štítku motoru by nebylo?
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana