Co může být příčinou trvale nízkých otáček 3F motoru?
Kastner Lubomír:
Ještě mě napadla jedna vše. Pokud by byly proudy i napětí v pořádku v nějakých povolených mezích pak mě napadá ještě jedna závada se kterou jsme se setkal za svoji mnohaletou praxi jen asi 3x. Byla to porucha rotorové tyče. Tuto závadu lze přesně zjistit jen velmi obtížně, je neopravitelná normálními způsoby. Oprava je možná pouze výměnou rotoru. Při této závadě se motor chová na první pohled normálně, ale točí se jen velmi pomalu. Ale jak jsem již uvedl, tato závada se vyskytuje jen velmi vyjímečně.
Václav Třetí:
Nemyslel jste spíš klec na krátko?
Kastner Lubomír:
Nemyslel. V rotoru jsou zalisované tzv. rotorové tyče. Ve zcela vyjímečných případech - já jak jsem napsal pamatuji za svoji praxi asi 3 případy může dojít k ulomení, utržení, přerušení rotorové tyče. To pak má za následek velmi nízké otáčky motoru i když jsou ostatní parametry jako v pořádku. Další věc je pak ta, kolik těch rotorových tyčí rotor má, kolika pólový motor to je - štítkové otáčky motoru a kolik tyčí je poškozeno, přerušeno, ulomeno. Ve většině případů to lze poškození rotorových tyčí zjistit, ale složitými postupy např. měřením vibrací nebo měřením a sledováním proudů a napětí na svorkovnici motoru při sníženém napětí a pomalém otáčení rotoru rukou. Např. při pokud se do statoru pustí jen 50 V a pečlivě sledujeme odebíraný proud citlivého ampermetru.
Václav Třetí:
S tím jsem se nikdy nesetkal, jak o tom uvažuji, je to jistě velká vzácnost. Setkal jsem se s vadnou klecí rotoru a s uvolněnou hřídelí.
Martin Kurka:
Také bych to tipoval na vytavené rotorové tyče, protože motor je z roku 1956 a to byl počátek používání hliníku v motorech. Vstřikování hliníku do oceli byla docela složitá technologie, jejíž zvládnutí nebylo bez bolesti a používaly se i jiné způsoby spojení tyčí s věncem převzaté z doby měděné a bronzové (bronz či mosaz pro dvouvírové klece). Tyto způsoby nakonec převálcovalo přímé tlakové vstřikování hliníku do rotorového svazku.
U vkládaných hliníkových tyčí byl problém s provařením spojů ve věnci a obecně u hliníku a oceli dělala problém různá tepelná roztažnost oceli a hliníku ve spolupráci s oteplením rotoru a klece a ve spolupráci s odstředivými silami.
Ale pořád čekám na fotky, protože je možné, že je i stator vinutý hliníkovým drátem, protože tenkrát socialismus bojoval o měď (na patrony) a na dráty už nezbylo. Dokonce se dělala taková zvěrstva, jako sdělovací hliníkové kabely s papírovou izolací.
Osobně si myslím, že zabývat se motory z NDR je ztráta času, asynchronní motory v socialismu uměli dělat pouze v Mohelnici a na tehdy špičkové světové úrovni a starších MEZ motorů je po bazarech stále plno za velmi rozumné ceny. Ceny, že se nevyplatí ani některé osové výšky spálených motorů nechat převíjet.
Navigace
[0] Index zpráv
[#] Další strana
[*] Předchozí strana