V Lovosicích byla spuštěna rychlodobíjecí stanice

[Jan Franěk]

Pokud si jedinec hoví v obtížnějším a nákladnějším přemístění se z bodu A do bodu B a to v obdobném pohodlí interiéru, tak to má buďto coby koníčka (nic proti tomu pokud si ponese náklady bez dotací) nebo je divnej.

Zase si se neubránil příznivcům emobility říkat divní.   Nechápu proč. Vím že minimálně 3 z těch kterým jsem připravoval nabíjecí místo, jsou velmi úspěšnými podnikateli a ani jeden z nich nežádal o dotaci, nebo dokonce nepatří k ekoteroristům. Ten poslední je dokonce takový puntičkář, že na vše má vypracovánu zprávu, kde posuzuje mnoho proměnných a cenový přínos pro jeho firmu, nebo pro rodinu. V tomto případě máme dokonce připraveny u jeho domu 3 nabíjecí místa (osazeno první) a je objednán elektro Mercedes. Dle jeho spokojenosti ve skutečném provozu pak budou osazeny případně další a dokoupena další eauta.
Zajímavé je že přes některé zcela jasné problémy a nevýhody, nikdo z nich ani po cca dvou letech nebyl s eauty vyloženě nespokojený. Možná i proto, že to nejsou pitomci a byli si od začátku těchto nevýhod plně vědomi.

Domnívám se že že třeba pro naše manželky jsme mnohem divnější, když neustále mluvíme o svém řemesle a nedáme si s tím prakticky nikdy pokoj. Sám se považuji přímo za magora, když si kupuji lepší nářadí, než kolikrát i potřebuji, nebo když si platím přístup k normám a ještě navštívím dalších pár placených školení každý rok, když mnoho dalších kolegů vystačí s tím, co pochytí během školení vyhl. 50 jednou za tři roky.

Kdo je pak větší magor, nebo víc divnej? 

[Juraj Rojko]

Toto jsou paradoxy elektromobilit y. Elektromobily si kupují divní hlupáci, kteří si to z nepochopitelný ch důvodům mohou dovolit a ještě jim, navzdory jejich vysokým nárokům, vyhovují. Kdežto ti chytří na ně nemají, což je ale jistě nemrzí, protože ví, že jsou stejně k ničemu. Zvláštní pak také je to, že zatímco skupina hloupých má ze svých aut radost a neprojevuje se nijak agresivně, tak skupina chytrých má nezvladatelnou potřebu na ně útočit a to nezřídka i fyzicky. Forest Gump by nám to možná uměl vysvětlit.

[Jiří_Hrubý]

Nikde zde takové tvrzení nevidím    Co by jste říkal na dobití ze slunce, nebo jaderné elektrárny? Taky problém? Srovnáváte to s tím nejhorším, předpokládám že schválně.
Dnes se ale vyrábí z uhlí jen cca polovina elektřiny v ČR. Tedy mi tato tvrzení přijdou dost podpásová.
Navíc se domnívám že každý už dnes ví že jeko ekopřínos je spíš v tom, že škodlivyny jsou vytvářeny jinde, než kde je eato provozováno. Tedy může mít zásadní vliv na prostředí velkých měst která trápí smog, ale v rámci planety to nebude už tak jednoznačné.  Alespoň prozatím, než budou tyto technologie zlepšeny, nebo přepracovány do jiných forem.

Vzpomeňme že nový nástup elektromobilit y, který  přišel spolu s ropnou krizí. Její odeznění přišlo i z důvodu toho, že se OPEC začal bát jednak těžby ropy z břidlice, která je jinak cenově náročná a v USA se rychle rozmáhala když při ceně ropy nad určitou hranici se začínalo už vyplácet. Navíc byl překvapen rychlým vývojem elektromobilit y a to mu taky nehrálo do karet, tak snížil svoje zisky tak, aby si svoji pozici udržel.
Pokud nebudeme emobilitu vyvíjet, což znamená i mnoho kroků vedle, můžeme se jednou dočkat toho, že za drahou ropu nebude žádná náhrada. Osobně jsem vždy fandil a nadále fandit budu, průkopníkům nových technologií, včetně elektromobilit y.

Ano, drze uvádím uhlí, protože většina je z uhlí jak u nás, tak v D,A...
Paradoxně příznivci elektromobilit y, zejména ti zelenější, jsou silní odpůrci bezemisního jádra, mají starosti např. o jaderná uložiště.
Že Čínu přitom zaplavují (po plastech) použité lithiové akumulátory ze zbytku světa, nebo že "recyklace" v současnosti probíhá vesměs ve vysokých pecích, přičemž se vstupní surovina zmaří, o tom se moc nešíří.
Právě kvůli odpůrcům jádra, kteří nemají funkční plnohodnotnou alternativu a přitom jsou hin z baterií to zas až taková podpásovka není...
Přemístění emisí z města ven je stejně cynické, jako filtr DPF, který sazomet vypráší uprostřed lesa.
Ony se ty emise z elektráren nad to město dostanou stejně a s deštěm tam i spadnou. Takže je to jen takové "co oči nevidí..."

Nástup elektromobilit y v první fázi byl o nadšencích, kteří kdyby zůstalo jen u nich, by třeba něco dokázali.
Ovšem ten pravý boom nastal s vynálezem emisních povolenek a akčních plánů na snížení CO2.

Už jednou jsem přirovnal baterky k petkám, petky jsou tu 30 let a smysluplně se recykluje minimum, zbytek plave v oceánu a něco shoří ve spalovně.

[Jiří_Hrubý]

Toto jsou paradoxy elektromobilit y. Elektromobily si kupují divní hlupáci, kteří si to z nepochopitelný ch důvodům mohou dovolit a ještě jim, navzdory jejich vysokým nárokům, vyhovují. Kdežto ti chytří na ně nemají, což je ale jistě nemrzí, protože ví, že jsou stejně k ničemu.

V podstatě něco na tom je. Pro nás vidláky je Tundra praktičtější než Tesla... Nestydím se, že jsem nenáročný. 

[Jan Franěk]

Ano, drze uvádím uhlí, protože většina je z uhlí jak u nás, tak v D,A...

Zde se píše že v loňském roce se v ČR vyrobilo 43% z hnědého uhlí a 4% z černého uhlí. Ostatní zůstává na obnovitelné zdroje, plyn a především jádro. Každoročně se to mění v neprospěch uhlí. Pomalu, ale přece. Tedy k většině to má opravdu daleko. Šíříte nepravdivé informace. A to nejen o výrobě energie v ČR, ale i dalších zemích

Jen namátkou

https://oenergetice.cz/energetika-v-cr/struktura-vyroby-elektriny-v-cr-se-od-revoluce-zasadne-zmenila

https://zahranicni.ihned.cz/c1-66417960-obnovitelne-zdroje-predstihly-v-nemecku-uhli-ve-vyrobe-elektriny-vitr-slunce-voda-a-biomasa-se-podili-na-40-procentech-veskere-vyrobene-energie

https://www.nazeleno.cz/v-rakousku-budou-vyrabet-elektrinu-spalovanim-dreva.maji-ho-nadbytek/

Toto jsou paradoxy elektromobilit y. .............

Velmi trefně napsáno  

[Jiří_Hrubý]

Když kouknu zpátky, tak 2018 se na produkci 74 TWh spotřebovaných, podílelo uhlí 45 TWh.
Aktuálnější roční zpráva o provozu ES ještě není k dispozici a ze čtvrtletek se mi to počítat nechce, byť ten poměr vychází obdobně.

[Jan Franěk]

Tak znova.  Oficiální data statistiky ERÚ. Každý si může dohledat celou statistiku na jejich stránkách. Stále tam nevidím tu uhelnou většinu.  
Kde čerpáte informace?

[Milan Hudec]

Zase si se neubránil příznivcům emobility říkat divní.   Nechápu proč.

Pokud si někdo koupí za dejme tomu dvoj/trojnásobnou cenu botu, která ho bude tlačit, přičemž správných velikostí byl plný regál, a nejedná se přitom o jeho koníčka či rozmar míti odřené nohy, tak je teda co?

[Fuk Tomáš]

Každoročně se to mění v neprospěch uhlí.

To je možná trochu silné tvrzení. Z té tvé/ERÚ tabulky vyplývá podíl uhlí v letech 2014-2018 postupně:
47,3% - 49,0% - 50,4% - 47,6% - 46,8%

[Jiří_Hrubý]

Tak znova.  Oficiální data statistiky ERÚ. Každý si může dohledat celou statistiku na jejich stránkách. Stále tam nevidím tu uhelnou většinu.  
Kde čerpáte informace?

3.1
3.3

[Jan Franěk]

To je možná trochu silné tvrzení. Z té tvé/ERÚ tabulky vyplývá podíl uhlí v letech 2014-2018 postupně:
47,3% - 49,0% - 50,4% - 47,6% - 46,8%

Máš pravdu, předtím jsem čerpal z jiného zdroje, který popisoval trendy od roku 1989 až do současnosti. Šlo o průměrné hodnoty, které nebraly v potaz výkyvy v jednotlivých letech.

No, důležitější je to, že výroba elektriny z uhlí postupně klesá a klesat bude. Píše se o tom že chceme následova Německo, které stvořilo komisi a ta hodlá do cca 18 let opustit uhlí úplně.  Tedy jako důležité vidím i to, že se z uhlí vyrobí jen necelá polovina spotřebované energie.  Němci jsou v tom ještě mnohem dál.

[Miroslav Revús]

K tom Rakúsku:
Ak chcú vyrábať  elektrinu z dreva, tak nech ho robia zo svojho a neťažia ho v okolitých krajinách!
Len pri Martine kúpili rakúšania cez slovenskú firmu od cirkvi veľkú časť horskej doliny v národnom parku a ťažia drevo vo veľkom.
To sa potom dobre hovorí o ekologickej výrobe, keď ich  lesy to nie sú.

[Peter Lovacký]

Předpokládejme tedy, že většina eaut odjede s baterií nabitou na cca 80% kapacity.

Viac eaut je viac dobíjačiek a viac plánovania a prevencie
Aspoň ja by som pred dlhšou cestou kus plánoval a na takých staniciach strávil tak do 10 minút

[Jan Franěk]

Viac eaut je viac dobíjačiek a viac plánovania a prevencie

To že si myslíme že žádná koncepce neexistuje, vůbec nemusí znamenat že žádná není. Třeba jen nemáme dostatek potřebných informací 

....a na takých staniciach strávil tak do 10 minút

Ano, pak mi to zažne dávat mnohem větší smysl. Prozatím narážíme na technologická omezení a musíme se jim podřídit. Bohužel. Věřme že se celá technologie jednou posune a zlevní, aby si podobné autíčko mohla dovolit každá rodina, třeba jako druhé auto v rodině. Čím dříve, tím lépe 

[Milan Hudec]

Lépe?,  pro koho, proč?

[Jan Franěk]

Lépe?,  pro koho, proč?

Lépe? Ano, lépe. Dle mého názoru by bylo lépe pokud by se technologie posunula dál. Pak by nemusela být vůči životnímu prostředí tak nepříznivá a pomohlo by to nám všem. Třeba i větší výdrží mobilních telefonů, elektrického nářadí a podobně. Někdo tu cestu prošlapat prostě musí. Ostatně jako vždy.

Pro koho? Představ si, že existují i příznivci elektromobilit y a vidí v tom mnoho výhod. Ostatně patřím mezi ně. Sám bych uvítal takové druhé auto v rodině a nemuselo by mít takový dojezd, ani být nabito za 10 minut. Klidně ho budu šťouchat celou noc a manželka pak může jezdit třeba týden na jedno nabití. Má to do práce cca 4 km a i s nákupem najede cca 10km za den. cca 2x v týdnu jede do města a najede cca 30-40km. Při dojezdu cca 130km na nabití, s tím vystačí i s rezervou celý týden. Nebýt to mimo moje možnosti, bral bych ho.

Proč? už jsem vlastně odpověděl. Znám všechny argumenty odpůrců a s mnohými i souhlasím. Přesto bych se eautu nebránil a prostě bych ho chtěl. Jako někdo chce mobil za 30 tisíc, měsíčně prokouřit 2 kartony cigaret, vzít si na splátky ještě větší televizi, nebo celý rok splácet dovolenou u moře, případně je ochoten za nějakého koníčka utratit tisíce co měsíc, tak já bych chtěl doma jedno takové eauto. No a co   Potřebuji k tomu nějaký důvod co by si ty uznal? Nepotřebuju!  Navíc vím že v tom nejsem sám.  

[Jiří_Hrubý]

I dnes jsou telefony, co vydrží 14 dní, ovšem jsou to jen telefony.
Vývoj lepších akumulátorů kvituji, ovšem měla by být současně vyřešena i recyklace, která je nyní buď nákladná, nebo neekologická, což opět stírá eko "výhody" oproti ropě.
On není zas takový problém koupit elektrickou škodovku za půl mega, ale na nájezd nějakých 100kkm za 10 let je to ekonomický nesmysl.
Na krátkých trasách se to nezaplatí, na dálniční přelety to není a velký akční rádius to nemá, což by nevadilo, kdyby to bylo ekonomické i bez dotací, což opět naráží na akumulátory. Na průlomový objev se bude čekat hodně dlouho a pak lze očekávat jeho potlačování z důvodu rozjetého kšeftu s články na bázi lithia. 
Kdyby nebyla výroba tlačena pofidérními snahami EU, z vlastního prodeje by se automobilky neuživily a infrastruktura nezaplatila, protože fandit, neznamená koupit a podpořit tím "správnou" věc.
Škoda elektromobilit y je, že ji netlačí nadšenci, kteří přijdou s něčím rozumně použitelným za dalších 10 let vývoje, ale politika. Pak budou nutně vznikat "paskvily" za každou cenu, jen aby byl splněn plán a vyšly emise flotily a do A8 pro bruselské úředníky se mohly dál montovat V8, V10, W12...

[Milan Hudec]

Lépe? Ano, lépe. Dle mého názoru by bylo lépe pokud by se technologie posunula dál. Pak by nemusela být vůči životnímu prostředí tak nepříznivá a pomohlo by to nám všem. Třeba i větší výdrží mobilních telefonů, elektrického nářadí a podobně. Někdo tu cestu prošlapat prostě musí. Ostatně jako vždy.

Pro koho? Představ si, že existují i příznivci elektromobilit y a vidí v tom mnoho výhod. Ostatně patřím mezi ně. Sám bych uvítal takové druhé auto v rodině a nemuselo by mít takový dojezd, ani být nabito za 10 minut. Klidně ho budu šťouchat celou noc a manželka pak může jezdit třeba týden na jedno nabití. Má to do práce cca 4 km a i s nákupem najede cca 10km za den. cca 2x v týdnu jede do města a najede cca 30-40km. Při dojezdu cca 130km na nabití, s tím vystačí i s rezervou celý týden. Nebýt to mimo moje možnosti, bral bych ho.

Proč? už jsem vlastně odpověděl. Znám všechny argumenty odpůrců a s mnohými i souhlasím. Přesto bych se eautu nebránil a prostě bych ho chtěl. Jako někdo chce mobil za 30 tisíc, měsíčně prokouřit 2 kartony cigaret, vzít si na splátky ještě větší televizi, nebo celý rok splácet dovolenou u moře, případně je ochoten za nějakého koníčka utratit tisíce co měsíc, tak já bych chtěl doma jedno takové eauto. No a co   Potřebuji k tomu nějaký důvod co by si ty uznal? Nepotřebuju!  Navíc vím že v tom nejsem sám.  

Ekologie sporná.
Prošlapání cesty pro baterie do spotřebičů - asi nejdražší cesta.
Druhé auto do rodiny - nejdražší možná alternativa "nákupu".
Proč - ano pokud je to proto že to někdo prostě chce, nic proti.
Pokud by se splnil sen vítačů eaut, jezdilo by jich tu v tomto roce cca.0,5M, což znamená dejme tomu 80% na úvěr, tj.v/po období korony několik set tisíc nešťastníků nemajíce z čeho splácet automobil cca 3x nákladnější oproti čmoudíku.