Jak vnímáte budoucnost masivního rozvoje elektromobility?

[Pavel Horský]

Jak jsem již psal. Elektromobilit a je jen mezičlánkem, který bude za nějaká ta léta zapomenut. Tento mezikus bude nahrazen něčím smysluplnějším . Že by vodík nebo jiné úspornější zdroje? No, uvidíme.

[Javorsky]

Elektromobilit a je proces od hoverboardu az k letectvi, a jeji dnesni mouchy zustanou problemy minulosti spolecne s Fordovy. Nemluve o tom, ze mnohe jiz jsou dnes davno vyreseny, jen cekaji na svuj cas. "Dobijeci silnice" muze byt lehce standardem budoucna.
Globalni zvyseni energetickych nakladu na dobijeni se dnes taky podava manipulativne. Staci neodecist dnesni tezebni a zpracovatelske naklady.
Co se tyce vzdalene budoucnosti, jedno z moznosti je taky tma...

[Jan Franěk]

Ono bude záležet na úhlu pohledu. 

Osobně vnímám eletroauta jako velmi dobré řešení, co se motorů týká. Minimum pohyblivých částí, vysoký výkon prakticky od nulových otáček a s tím spojené úžasné zrychlení. Slabinou je tak pouze baterie, jako zdroj vlastní energie. Tedy jak nákupní cena, tak kapacita, nebo nutná doba k nabití, či životnost.
Dovedu si představit že elektromotory zůstanou, jen zdroj energie k jejich napájení bude zcela jiný. Malý elektroagregát poháněný benzínem, vodíkem, nebo nějakým novým kapacitorem, který dokáže v krátkém čase posbírat dostatek energie, na to aby umožnil dostatečný dojezd. Řekněme že pro mne je minimální hranice u rodinného auta 500km, rozumná okolo 800km a dost slušná cca 1000km. Dejme tomu že nabíjecí čas by mě nevadil do takových 10, možná až 20 minut
Nakonec je úplně jedno co si myslíme. Stačí se podívat co si o naší současnosti mysleli naši dědové. Většina jejich vizí nám dnes připadá směšná. Nechme se překvapit dalším vývojem. Vývoj si stejně půjde svou vlastní cestou a jednou se někdo bude bavit nad našimi představami o budoucnosti.

[Pavel Horský]

Slabinou je tak pouze baterie, jako zdroj vlastní energie.

A to je celý a ten nejpodstatnějš í problém elektromobilu. Pak si nejsem uplně jistý, zda je nějak vhodné slovíčko "pouze" 

[Jan Franěk]

A to je celý a ten nejpodstatnějš í problém elektromobilu. Pak si nejsem uplně jistý, zda je nějak vhodné slovíčko "pouze"  

Zase je to jen o úhlu pohledu. V této situaci kde se nyní nachází elektromobilit a máš nepochybně pravdu. Jen se jedná pouze o technologický nedostatek, který může mít i snadné řešení. Ale bude to platit i za 2 roky, nebo 5 let? Osobně nic hádat nebudu a prostě si jenom počkám. Je velmi pravděpodobné že to nebude ani jedna z nastíněných možností, ale řešení zdroje energie pro elektromotory bude úplně jiné, než to které nás napadá nyní. První benzínové auto bylo také nespolehlivé, nevýkonné a moc šancí tomu nikdo nedával.

Jen se tak zeptám. Když se změní napájecí zdroj a elektromotory zůstanou, jen budou poháněny třeba elektřinou z vodíku, jak nastínil Pavel, půjde ještě o elektroauto, nebo hybrid, či tomu budeme říkat úplně jinak?

Ptám se protože zde elektroauta mnoho lidí vidí jako slepou cestu, podle jejich reakcí na položený dotaz. Osobně to stále budu vnímat jako elektroauto rozpohybované elektromotrem, v některých případech spíš jako hybrida díky zdroji elektřiny.

[Miroš Jan]

Osobně proti eautům nic nemám.
Ale jeden nedostatek to má. V Evropě,  není výrobní kapacita, na výrobu akumulátorů, pokud veškeré evropské automobilky budou chtít vyrábět eauta. Takže asi tak.
 

[Juraj Rojko]

Osobně proti eautům nic nemám.
Ale jeden nedostatek to má. V Evropě,  není výrobní kapacita, na výrobu akumulátorů, pokud veškeré evropské automobilky budou chtít vyrábět eauta. Takže asi tak.
 

Jen za peníze, které VW dává na hašení následků aféry s emisemi by těch (giga)továren mohl postavit minimálně 10. V tomto kontextu mi přijde jejich pláč nad náklady v souvislosti se snižováním emisí a elektromobilit ou vysloveně k smíchu.

[Radim Strycharski]

Procentuální zastoupení elektromobilit y bude podobné jako u elektrického vytápění. Limitem bude výroba a distribuce elektrické energie. K dosažení tohoto limitu dojde dřív než vytěžení zásob kobaltu.

[Radek Červený]

Ono je třeba také zmínit dopravní infrastrukturu . Když zůstanu stát na dálnici v zimě 4 hodiny v koloně s čmoudem, zmizí z nádrže nepatrná část obsahu. Pokud tam zůstanu stát s elektroautem, mám zaděláno na docela vážný problém. A že zrovna toto je docela ožehavé téma v naší kotlině, kde budování tolik zanedbané a potřebné dopravní infrastruktury je téměř sprosté slovo.

[Fuk Tomáš]

Pokud tam zůstanu stát s elektroautem, mám zaděláno na docela vážný problém.

Asi jak s kterým. Pokud má baterky na 400-500 km a topení realizované tepelným čerpadlem, tak na tom bude srovnatelně s “čmoudem”.

[Jan Alin]

Asi jak s kterým. Pokud má baterky na 400-500 km a topení realizované tepelným čerpadlem, tak na tom bude srovnatelně s “čmoudem”.

Do prázdného čmouda lze ale při rozjíždění kolony šplíchnout během dvou minut pár litrů a jede se dál alespoň k nejbližší pumpě, s elektromobilem to bude horší, s prázdnou baterkou je to na odtah. Když bude jeden, je to putna, když jich bude polovina, viděl bych tam značný problém.

[Fuk Tomáš]

Polovina je ještě v pohodě, existuje taky lano 

[Jiří_Hrubý]

Ovšem polovina má v návodu zákaz vlečení (kvůli motorům s perm. mag. tuším) na laně a třetina zákaz cokoli za sebou vléci (kvůli koncepci "šasi oslabeného" zabudovanými aku)...

[Radek Červený]

Asi jak s kterým. Pokud má baterky na 400-500 km

Obávám se, že realita u tohoto příkladu bude tak 250 km. On tento údaj se získává evidentně stejným postupem, jako laboratorní měření spotřeby čmoudů, soudě podle výsledků reálných testů elektroaut.

[Milan Hudec]

Výrobci hrozně kecaj.
Elektrokolo s baterií deklarovanou na 120km, realita: v mírně kopcovitém terénu, obvyklá váha chlapa 90kg +průměrná lenost= max.70km.

[Pavel Horský]

Výrobci hrozně kecaj.
Elektrokolo s baterií deklarovanou na 120km, realita: v mírně kopcovitém terénu, obvyklá váha chlapa 90kg +průměrná lenost= max.70km.

Hmmmm, takže v mém případě dojezd pomalu nulový. Všude kopce, váha 130kg a těžce nadprůměrná lenost :-D Zůstanu u čmouda na čtyřech kolech.

[Jiří Schwarz]

...
Jen se tak zeptám. Když se změní napájecí zdroj a elektromotory zůstanou, jen budou poháněny třeba elektřinou z vodíku, jak nastínil Pavel, půjde ještě o elektroauto, nebo hybrid, či tomu budeme říkat úplně jinak?
...

Kam bys zařadil lokomotivu řady 754?
Má to v podvozku elektromotory, elektrické řízení výkonu,...
Ale také to má veliký dieselový motor, generátor...

[Rozvodak]

Hmmmm, takže v mém případě dojezd pomalu nulový. Všude kopce, váha 130kg a těžce nadprůměrná lenost :-D Zůstanu u čmouda na čtyřech kolech.

Na elektrokola se dají koupit motory s příkonem až 1kW při 48V. Při vhodné baterii byste se mohl hezky povozit bez šlapání  Klidně padesátkou, i když správně by měl být zaplý omezovač na 25km/h.

U těch kol je to spíš o hobby využití, nebo na cestu někam na kancl. Taky je spousta vášnivých cyklistů v pokročilém věku, motůrek jim pomůže na oblíbené trasy.