Jak byste řešili ovládání stykače vleku?
Milan Karvánek:
Původně jsem sem ani nechtěl uvést svojí oblíbenou poučku o tom, že každé zařízení má mít projektovou dokumentaci ..... a že tedy přenechat vymýšlení řešení projektantovi. Ale kolega Pepa Nosek mi nahrál na smeč. Názorný příklad toho, že dnes levně zbastlená záležitost se může napřesrok stejně pěkně prodražit. (!)
Lukáš Rotrekl:
, nevím, jestli je nutné používat lanka a kabely. Zkusil bych se podívat, jestli nevyužít například kabel CYMYz (vyrábí ze 2x2,5, 2x4 cca 17 resp 25 Kč /m). Vhledem k tomu, že vlek určitě vede po sloupech nebude problém. Vzhledem k tomu že se jedná o lehký kabel (cca 0,236kg/m), lze ho důkladně zakotvit na začátku a na konci a na průběžných úchytech ukotvit pouze na telefonní průběžné svorky a ty stčí přidělat běžným páskovým systémem (bandimex, Band-it) Pak stačí vhodně volit ovladače, tak aby nepotřebovaly ochrannou žílu.
Na konci vleků bývá běžný "závorový" koncák. Při projetí zastaví. Pak buď automatický nebo manuální návrat, popřípadě lze do série s ním vložit ještě Stop tlačítko jestli je tam třeba nějaká obsluha.. (Samozřejmně rozpínací kontakty). U tohohle bych se určitě vynechal ovládání rádiem z důvodu provozní nespolehlivost i. Dokud se nic nestane, tak to bude OK, ale potom....
Teď jsem kouknul do katalogu a vyrábí se dokonce i 3x4 ale u něj nemám cenu.
Radim Strycharski:
§ 47 odst. 1 zák. 191/2006 Sb. sice staví lyžařské vleky de facto na úroveň dráhy nebo zařízení drážní dopravy, ale vyhl. 210/2006 Sb. staví lyžařské vleky obráceně. Řadí je v § 1 odst. 6 pod dopravní zařízení. To je v rozporu, protože zákon říká, že vleky jsou všechna UTZ (pokud by na vlecích byla aplikována), kdežto vyhláška říká, že jsou to jen některá UTZ (konkrétně dopravní). Pokud přijmeme výklad, že vyhláška upřesňuje a blíže specifikuje zákon, platí vyhláška. Pro nezbytnost revize jako UTZ/E by musela být elektrická zařízení lyžařských vleků uvedena v odst. 4 vyhl. 210/2006 Sb. Pro elektrickou část tudíž nemusí být revize provedena drážním revizním technikem.
Linhart Jarda:
Souhlasim s p. Radimem, dnes, kdy se snaží SPLV(Svaz provozovatelů lanovek a vleků) za podpory odborníků přes normy pro LD a vleky plně oddělit normy pro LD od vyhlášek a zákonů pro železnižní dráhu jako takovou panuje pro llidi jichž se tato problematika dotýká okrajově docela zmatek.
Je dobře, že tyto změny se daří. Kdysi jsem musel znát i pro parní kotle a jiné speciality drážních předpisů. Sám jsem pracoval jako strojník na LD a v areálu jsem měl na starosti i vleky.
K původní otázce: Tatrapoma to na svých vlecích kdysi řešila proudovým zdrojem a vyhodnocením odporu smyčky/ jeden závěsný holý vodič přes izolátory-malé U- zpětný vodič zem/. Dnes se již používá sériová linka s využitím jednoduchých procesorů-pro vyhodnocení trasy. Nicméně pro zajištění koncové stanice -tlačítka "Stůj nebezpečí" a koncové branky se používá klasické zapojení jako u strojů :t.j. dva nezávislé okruhy se seriovým zapojením všech rozpínacích aretovaných tlačítek jež jsou zapojeny do ovládacího U=24V~ cívky hlavního stykače. Vlastní provedení záleží na konkrétní situaci -u krátkych přenosných vleků volně vhodně položenou gumou, u vleků s podpěrami závěsným kabelem. Nepředpokládám drahý výkop. Doporučuji navštívit nejbližší areál s LD, kde dají kontakt na RT pro LD a konzultaci s ním, má nejnovější znění vyhl. a norem, nebo kontaktovat SPLV kde taky rádi poradí.
Normy pro LD a vleky se sjednocují. Omlouvám se za zjednodušení, prodlematika je poměrně složitá na řešení v diskusi.
Martin Bauer:
Dnes jsem telefonicky hovořil s Drážním úřadem ohledně revizí elektrických zařízení lyžařských vleků a bylo mi sděleno, že s ohledem na metodický pokyn ředitele DÚ je akceptována revize osobou odborně způsobilou dle vyhl. 101/1995 Sb. nebo dle vyhl. 50/1978 Sb.
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana