Jaký je vliv kvality veřejného osvětlení na dopravní nehodovost?
Václav Třetí:
Veřejné osvětlení má dnes mnoho různých provedení, jejich účinost a barva světla se výrazně liší a může být příčinou nehod.
Pamatuji, kdy se zaváděly před více jak třiceti léty sodíkové výbojky do veřejného osvětlení a zprvu se dávaly pouze na frekventované křižovatky a jiná problematická místa. Vyšší světelný tok vedl autory těchto změn k doměnce, že to zlepší bezpečnost. Opak byl pravdou, při přejezdu ze silnice osvětlené bílými rtuťovými výbojkami do prostoru osvětleného žlutě sodíkovkami řidiči ztráceli orientaci ve vzdálenostech. Řidiči při příjezdu do takto osvětlené křižovatky prudce brzdili až na poslední chvíli a bylo vidět, že jsou překvapeni, že už jsou na její hranici.
Sodíkovky mají též různé odstíny od světlého citronově žlutého, kde je daleko lépe vidět, až po téměř oranžovou, která sice při pohledu na lampu svítí dobře, ale vozovka osvětlená dobře není.
Osvětlení vozidel je také problém. Málo vozidel má světla v pořádku, buď mu mnohdy několik žárovek nesvítí, potkají se i vozidla, která lze zaměnit s motorkou, protože ve předu nesvítí nejen tlumené světlo, ale i obrysové. Nebo naopak oslňují reflektory, protože v nich mají nesprávně nasazené žárovky nebo dokonce i jiné typy žárovek, než mají být použity.
Radim Strycharski:
Začít by se mělo u dodržování požadované osvětlenosti v každé době. Snadno lze zjistit, kde chybí k ovládání světelné čidlo a nejsou správně nastaveny spínací hodiny. Mnohdy je to nastaveno "na krev" pro jasnou oblohu. Když ale za soumraku přechází velká oblačnost, je celkem dlouho totální tma.
Pavel Ryšavý:
Moje zkušenost z minulého týdne, za mlhy jsem vjel do kousku komunikace osvětlené bílými LED svídidly (Klobouky u Brna, silnice 380) A do té doby chápu význam sousloví bílá tma. Nebylo vidět nic.
Ty žlutý sodíkovky mají něco do sebe, protože ve městě pod starým osvětlením mi to nepřipadalo nějak hrozný, a po vyjetí z osvětleného úseku to světla na autě celkem zvládaly, ale vadil mi při výjezdu z bílé tmy střih do černé tmy bez přechodu.
Jan Bocek:
Výsledky Analýzy VO v přednášce jsou alarmující.
Norma na VO ČSN 13 201 existuje, ale každý při rekonstrukci dělá jak "umí".¨Prostě je zde zase záměna prostředků s cílem a výsledkem špatného návrhu je výrazné zvýšení dopravní nehodovosti. V závěru celé náročné analýzy se jedná o návrhu "zezávaznění" normy pro veřejné osvětlení.
V jednom obchodním centru vyměnili v podzemních garážích zářivkové osvětlení za Ledkové. Snížení svítivosti bylo o 80%.....ale vykázala se úspora elektrické energie. U VO je to někdy podobné....
Návrh osvětlení a zvláště veřejného osvětlení vždy byla speciální kategorie pro projektanty.
Jakým způsobem při rekonstrukcích se prokazuje shoda? Existuji u těchto projektů vůbec nějaké certifikace?
Jaroslav Molák:
No rozhodně při dodávce osvětlení má být provedena revize a je na revizním technikovi jak se postaví k revizi. Investor přece nemůže vyhrazené elektrické zařízení zprovoznit bez revize. Pokud mluvím za železnici, kde po mně cosi zůstalo v elektrice, musím říci, že každé dílo musí být dokladované nejen revizí, ale i průkazem způsobilosti a pokud jde o osvětlení, tak bez protokolu měření osvětlení se neobejde ani jednoduchá změna osvětlení 5.tého resp. 6. tého nástupiště v Brně hl. n.
Přechodu na ledkové osvětlení, nehledě na otřesná čísla nákladů u dopravních nechod, podotýkám, při špatném osvětlení, zdá se, se nevyhneme, pokud chceme být hospodáři.
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana