Môže zhorieť nezaťažený elektromotor aj pri správnom zapojení?
Rudo Tupik:
Po presnejšom premeraní odporov vinutí som zistil že cievky nemajú rovnaké odpory. 1.vinutie 5,1 ohm, 2.vinutie 5,1 ohm, 3.vinutie 11,8 ohm. Môže to byť problém?
Oldřich Morávek:
pokud jste neudělal chybu při měření, tak takhle velká nesymetrie určitě signalizuje problém.
Kastner Lubomír:
, Podle vývodů z vinutí NEJDE o originální vinutí. Motor byl již převíjen. Originální vinutí vypadá trochu jinak a byly používány i jiné barvy vodičů. Takže to na úvod. Takže kde mohla býti závada? Tak první chyba kterou jste udělal, je ta, že motor byl spuštěn v rozporu s předpisy výrobce pro použití elektormotoru. Elektromtor měl být jištěn předepsaným jištěním dle štítku. Jistič 25 A je hrubá chyba. Elektromotr měl mít jištění okolo 3,5 A Předpokládám, že jste zkusil rukou otočit hřídelí. Pokud to šlo lehce, pak by to neměla být mechaniocká závada. Respektive né v takovém rozsahu, aby tak rychle poškodila elektromotor. Takže zbývá závada elektrická. Vzhledem k faktu který jste uvedl, že se elektromotor rozbíhal pomalu je poměrně velmi pravděpodobné, že byly přehozeny vývody vinutí začátky a konce u jednoho vinutí. Protože i při nižším izolačním stavu by motor musel naběhnout ihned do otáček. Jinak odpor vinutí by měl být podle navíjecího předpisu pro tento motor 5,1 Ohm. V drážce by mělo být 61 závitů drátem o průměru 0,67 mm a zapojení cívek do série.
Proto doporučeji všem zákazníkům a zvláště pak laikům a to platí i pro elektrikáře (každý elektrikář nemusí rozumět a znát elektromotorům a jejich zapojování a provoz) kteří nemají dostatečné zkušenosti s elektromotory si nechat elektromtor zkontrolovat v odborném servisu. Kontrola v servisu výjde alespoň u nás okolo 50 Kč, časově je to otázka několika minut a zákazníkovi to přímo přezkoušíme před ním a hned mu sdělíme výsledek a možná řešení případné závady.
František Neuman:
,
motor dle přívodních vodičů a naočkování je z původním vinutím (bílá, černá, červená), někdy se bílá na fotkách jeví jako šedá :), dále by nebyl originální krycí papír pod štítkem, kostra a vnitřek svorkovnice by nesl stopy po přetížení vinutí a následné impregnaci, což nikde nevidím. Dle naměřených odporů je jedna fáze přerušená, nyní nelze říct, zda je to vdůsledku závady, či již následek poškození. Vyfoťte vinutí (přední a zadní čelo) a stav krycích izolací v drážkách, tak aby ve vnitřním průměru byly vidět všechny, a rotor, celek a rotorový svazek. Na základě těchto fotografií vám určím závadu.
Ještě menší dodatek, motor byl vyroben v srpnu 1991, i kdyby byl dobře uskladněn, tak min. stav ložisek a izolační stav se před uvedením do provozu měl zkontrolovat! Výrobce uvádí - kontrola ložisek po 1/2 roce uskladnění, nutná výměna ložisek po 2 letech uskladnění, z důvodu znehodnocení (zasychání) mazacího tuku.
Hugo K.:
Pokud není k dispozici megmet apod. ,lze vyzkoušet izolační stav i tzv. žárovkovou zkoušečkou. Z dnešního pohledu to sice není bezpečná činnost, ale elektrikáři v nejlepších letech jistě vědí o co jde.
Navigace
[0] Index zpráv
[*] Předchozí strana