Ako má byť prevedené uzemnenie motorov, uvedenie na spoločný potenciál?

[Miroslav Závodský]

p.Beláň,  ďakujem za odpoveď.
Ja som len nevedel ako postupovať. Či sa jedná o doplnkové pospájanie, alebo je to (v poslednom čase dosť často používaný výraz) vylepšenie uzemnenia.

Aby som to všetko upresnil, vybral som napríklad dve pumpy - reálne urobená zákazka s výkonom 560kW napájané cez SS. Všetko je to na rovnakom betónovom základe a nosná konštrukcia je oceľovka. Takže asi typický príklad pre doplnkové pospájanie medzi motormi aj cudzou vodivou časťou.


Čiže by ste doporučovali postupovať v zmysle 5-54 doplnkové ochranné pospájanie ak nie je možné overiť podľa 4-41  415.2.2 že R je menšie alebo rovné 50V/Ia?
Ďakujem.

[Milan Karvánek]

Já bych postupoval jak jsem psal již 22.06.09 17:37 dle ..5-54/544.2.2 při spojení neživé s cizími vodivými a dle ..5-54/544.2.1 při spojení neživých navzájem.

[Štefan Beláň]

Aby som to všetko upresnil, vybral som napríklad dve pumpy - reálne urobená zákazka s výkonom 560kW napájané cez SS. Všetko je to na rovnakom betónovom základe a nosná konštrukcia je oceľovka....

TO: Závodský

Pokud jsou pumpy a další zařízení na jednom společném vodivém základu, není většinou nutné připojovat další ochranné vodiče na vyrovnání potenciálu. Stačí pouze připojit přívodní ochranný vodič, který je součástí přívodního kabelu. Tato vodivá konstrukce již většinou vyhovuje pro vyrovnání potenciálů okolí v dosahu obsluhy a tím je zajištěna doplňující ochrana pospojováním.

V určitých případech se dá dokonce využít i jeden společný ochranný vodič připojený na společnou konstrukci a přívody pak neobsahují ochranné vodiče, ale pouze pracovní.

Je vždy nutné vycházet z místní situace a hlavně kontrolovat zařízení nedokonalé spojená, nebo dokonce odizolovaná, od vodivého základu, což jsou různé selen_bloky, pružná uložení motorů a vibrujících zařízení.
Tyto části, které nemají dokonalé propojené neživé části s konstrukcí, se potom musí spojit se základem soustrojí samostatným, a většinou pružným (slaněným),  vodičem.

[Milan Karvánek]

TO: štefan Beláň> bral bys jako "společný vodivý základ" i betonový sokl pod motory, který je nabetonovaný třeba v patře ocelové haly? Nebo jako "společný vodivý základ" je možné uznat jenom třeba společný Fe rám pro více motorů?
Podle mě je Fe rám jasný, ale betonový sokl si nejsem jistý jak posuzovat. 

[Štefan Beláň]

TO: Karvánek

Základ je mít jasno ohledně nosné konstrukce. O vodivé konstrukci, které je na povrchu a je ji možné kontrolovat vizuálně, nemusíme diskutovat.  

U betonového základu, kde vyčnívají z betonu pouze upevňovací prvky, není možné se bez technické dokumentace správně rozhodnou. Vše musí být předem vypočteno, vyprojektováno a důkladně ověřeno během přípravy a realizace. Dnes už je prakticky standardem provádět i foto a video dokumentaci o průběhu realizace.  

Jak se má technicky zhotovit připojení k ochranné soustavě a zda bude připojení vyhovující, tak to musí být naprosto jasné z projektové dokumentace.

[Milan Karvánek]

jj tak si to také myslím  pokud není komplet vše zpracované v dokumentaci od počátku, nelze se spolehnout.

Asi jste v KV o krok dál, než my, protože fotodokumentac i, či videodokumenta ci průběhu realizace stavebních základů (byť pod motory) jsem v praxi ještě neviděl. Ostatně při revizích jsem rád když mi někdo ze 2m aspoň ukáže PD pro stavební povolení 

[Miroslav Závodský]

Já ako projektant, keď som na stavbe ,  tak si priebežne vediem fotodokumentác iu. Už len preto, aby sa jednoduchšie dal urobiť skutkový stav.
Ale bohužiaľ od stavbárov, také niečo k dispozícii  nemávame.