Diskuse Elektrika.cz

Jaromír Marušinec a elektromobil TESLA S Dual
    Jaromír si pořídil Teslu S, což bych také předpokládal od českého Elona Muska. Zeptal jsem se, komu tohoto krasavce půjčí. Kde je dnes slavný elektrický Super EL (SuperB)? Kolik existuje Tesel S? Myslel jsem si, že existuje pouze jedna verze. A jaký je základní rozdíl mezi elektrickým SuperBem a touto Teslou? Co by si dnes asi na Tesle opravil legendární závodník Václav Vondřich, pokud by se něco pokazilo? Co jsou zajímavé výhody Tesly? Nebude mít nějaká platforma problém s připojením? A což takhle navigace? Jak umí ten obří displej navigovat?
    Zdroj: zde... (http://elektrika.cz/data/clanky/jaromir-marusinec-a-tesla-s-dual)


   

    Jak byste reagovali na tuto související otázku vy?
       

Jednou ta doba zcela jistě přijde (jenom je otázka, jestli to bude zrovna Tesla). Co si spíš nedovedu představit, je to, jak se naši zákonodárci vypořádají s takovými věcmi, jako je silniční zákon (řidič je povinen se plně věnovat...,  uposlechnout pokynů...),  trestněprávní odpovědnost... Kdo ponese odpovědnost za nehodu způsobenou zavirovaným autopilotem... atd. atd.

Kdo z nás ví co bude?
Kdyby mi před 30 lety někdo povídal, že se telefonem bude fotografovat, běžím do první telefonní budky zavolat pohotovost ...

Bezpečnost autonomních aut bude zajištěna teprve tehdy, budou-li autonomní všechny. Člověk je vždy rušivý a nepředvídateln ý element. Predikovat jeho chování je obtížné. Automaty se mezi sebou domluví bez problémů.

Spíš předpokládám že bude více do řízení "kecajících" automatů, které za nás budou brzdit (ty už jsou) nedovolí nám zatáčet a přidávat plyn, pokud hrozí srážka. Myslím že nám budou prostě brát "volant z ruky" postupně, než že by najednou nahradili člověka. ALe samozřejmě jednou to přijde. Tedy pokud do té doby nevzniknou "teleporty" a auta se nestanou jen víkendovou zábavou několika málo "bláznů".

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

100% souhlas. Stačí aby řidič spěchal na toaletu a už přizpůsobuje svou jízdu svým schopnostem ...
 :-\

Vzhledem k tomu že bydlím na samotě u lesa, tak mě postupné zavádění všech těch asistentů pro usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti začíná stále více děsit. Potřeboval bych na cestu z civilizace v autě tlačítko "pouze lidská kontrola" které by mi z auta udělalo škodu 120.
Ale jednou to prostě přijde a bude se s nostalgií vzpomínat na úžasné pocity při průjezdech  serpentin, na to kolikrát nás zachránila předvídavost a cit pro řešení situací a taky na to, že existovaly auta která šla opravit bez počítače :-) .

No nádhera, jestli tam vydrží akumulátory jako v mém notebooku tak jich budou za pár let plné bazary ;D ;D

Někde jsem četl studii o tom, že se akumulátory, které už jsou nevhodné pro použití v automobilu použijí v jiných aplikacích, kde snížená kapacita vadit nebude.

Jsou baterie a baterie.
V Macbooku mám čtyři roky originální a pokles kapacity je 30%. Některé laptopy se nedožijí ani čtyřech roků a o akumulátorech ani nemluvím.

Vývoj baterií neustále kvete, jen na spotřebitelské m trhu není potřeba "hrách na stěnu házet".

U solidních nb je takový pokles běžný, nicméně poměr ceny nb a jeho baterie je v relaci spotřebního uvažování.
U em je ovšem baterie "půlka ceny vozu".

To je pravda.
Nicméně třeba ten Ion s kterým jsme při EET 2011 objeli ČR vesele brázdí ulice Brna s původnimi aku.

Půlka ceny vozu to už naštěstí není. Je to sice stále ještě docela podstatná část ceny elektromobilu, ale díky neustále klesajícímu poměru cena/kapacita se to začíná dostávat do kategorie "přijatelné" (já osobně jsem si ji nastavil na 20%) a je prakticky jisté, že se to bude i nadále zlepšovat. V roce 2010 stála kWh cca $1000, momentálně se začíná blížit $100. A to se výroba baterií v podstatě jen rozbíhá. Baterie jsou sice složeny z článků, které jsou rozměrové stejné jako ty do NB, ale technologicky jsou úplně jinde. Životnost a ztráta kapacity je to poslední z čeho bych si momentálně dělal starosti.

No myslím si ,  že si výhledově koledujeme o nadvládu "chytrých" mašinek ,  které možná někdy zblbnou jako navigace a  pošlou nás přinejlepším do příkopu a když to nějaký hajzl "hekne" tak do hrobu  v lepším případě do špitálu!! :D (zle) (dance) :-X

O tom se samozřejmě diskutuje, ovšem několikati letý provoz autonomních vozidel v USA přinesl zajímavou statistiku o nehodách. Viníkem nehody nebylo autonomní vozidlo nikdy. Pouze jednou to bylo sporné.
Když to vezmeme kolem a kolem tak AV (autonomní vozidlo) když vidí značku 50km/hod. tak zpomalí nebo naopak zrychlí na těch 50km/hod. Člověk buď neraguje a překračuje si dle uvážení nebo zpomalí někdy i na 30km/hod. Tedy v jízdě se u člověka projevují jeho dovednosti, nedokonalosti nebo také emoce. AV pravděpodobně nebude předjíždět kde nemá, nebude agresivní a třeba nebude ukazovat na ostatní prostředníček.

Když to sečteme, dojdeme k závěru, že AV se na stejném úseku dostane do cíle podstatně bezpečněji a možná i rychleji.

Ovšem záleží na SW a součinných aplikacích. Ovšem osoby zasvěcené dobře ví, že vše již v nějaké podobě existuje a nasazení je otázkou pouze komerční motivace.

Tak odvážný bych v tom tvrzení nebyl. Pokud je mi známo, mají tyto vehikly dosud např. těžký mentální problém s cyklisty.

Pokud vím, tak pouze s jejich nevypočítateln ými mozky.



http://video.idnes.cz/embed.aspx?idvideo=V160920_180748_autokat_cet

Takže vyměníme cyklistům mozky?

To nevím, ale třeba chodci ví, že po kolejích chodit nesmí. Pokud cyklisti netuší, že na silnici jezdí auta, pak co bys jim chtěl měnit jiného? Možná ještě spoďáry ...?  (dance)

Tak já to řeknu jinak. Mají s cyklisty problémy, které (zatím) neumí vyřešit tak dobře, jak to musejí umět živí řidiči. To nemám ze sebe, ale od dcery, která v oboru AI působí (a nemá motivaci vypouštět marketingové hlášky).

Tak všichni dostaneme čipy pod kůži aby o nás autonomní systémy věděli :-) stejně to k tomu směřuje ...

¨Ale já s tím souhlasím.