Diskuse Elektrika.cz

Stavím elektromobil z Fiatu 126, momentálně tam mám motor z Balcancar 80V a výkon 10kW.
Baterie mám gelové s kapacitou 200Ah.
Jede mi to 60 a dojezd okolo 25km, s prudkými kopci.
Mám ještě jeden motor 24V a výkonem 5,2kW, myslíte že tenhle výkon bude dostačující? Chtěl bych docílit lepší dojezd a zapojit ho na 36V, abych dostal z motoru více otáček, pro větší rychlost.
Oba tyto motory mají 2800 otáček.
Nevíte někdo jak se spočítá, kolik přesně bude mít otáček?
Když na 24V má 2800 ot. a já bych do něho pustil 36V.

Prý ale při zvýšeni napětí na motoru vzroste i výkon a nebo jenom otáčky.
Bylo mi řečeno, že výkon nevzroste, ale moc se mi tomu nechce věřit. Jestliže výkon nevzroste, pak, by mi tam mělo týct cca 145A, při rozjezdech a kopcích samozdřejmě víc, našel jsem tuhle regulaci:
http://prislusenstvi-k-rc-modelum.heureka.cz/pwm-regulator-napeti-arn55160/.

No motoru to dobře určitě neudělá. Minimálně se bude víc hřát. Motor má nějaký vnitřní odpor a při zvýšeném napětí bude brát i větší proud, tím pádem i větší výkon.

Osobně bych šel cestou napájet ten 80V motor 80 V. Čím větší napětí, tím menší proud, ztráty, dimenzování vodičů apod... Profi elektromobily mají třeba 300V baterie. Proud je potom samozřejmě nižší.

Jinak samozřejmě jde o typ motoru. Bez této informace se dá opravdu jen hádat, jak se to bude chovat...

Vážený pane Marku Fiate,
co když vám položím otázku:
Mám motor z Tedomu, co se stane když do něj jako palivo dám propanbutanen?

Vy mi budete sáhodlouze odpovídat o důsledku změny CNG na propan a já vám to na konci zazdím glosou... ten můj motor z Tedomu je nafťák.

Takže motor Balcancar není popis motoru. Balcancar je výrobce vysoko a nízkozdvižných AKU vozíků a motory má od sériových přes kompoudní po cizí buzení a PM motory. A to je rozdíl jako mezi motorem vznětovým, zážehovým a plynovou turbínou.
Každý z těch motorů se chová na trakci naprosto jinak.
Pokud neuvedete přesný typ motoru (nebo aspoň druh=sériový/derivační/kompoudní/ a jmenovitý proud a napětí pro 2800ot/min a 5,6kW / 24V / 233A) a jestli je dále motor zpřevodován původní převodovkou a jestli máte nějakou regulaci otáček, jestli aplikujete zvyšování otáček odbuzováním (shuntováním-šuntováním),  tak lze váš dotaz považovat jen za nejapný pokus o žert - už jen pro ty baterie 233A po dobu jízdy nejméně 25 minut tj. baterie 2x12V  100Ah - hmotnost celkem 60kg.
A jestli vám to auto jede 60km/h tak buď kecáte, nebo o elektromotorec h už něco vědět musíte a takovou základní odpověď, jestli má motor při vyšším napětí vyšší otáčky či výkon či oboje už znáte i z provozní praxe. Protože je jedno, jestli jde o zvyšování napětí, nebo snižování vybíjením baterií, že.

Modeláři někdy používají motor v režimu s vyšším napájením, než jaké by bylo optimální, pro jaké je motor vyroben, z důvodu "lepšího poměru" mezi váhou a výkonem. Omezení jsou jasná:
- větší proudy, větší výkonová ztráta a z toho plynoucí potřeba omezit dobu běhu motoru nebo zajistit potřebné chlazení
- vyšší otáčky, z toho plynoucí větší odstředivá síla, ale při větším proudu větší elektrodynamic ké síly a z toho plynoucí výběr vhodného motoru, který to vydrží, dodatečná impregnace nebo nějaké napuštění "lepidlem" z důvodu zpevnění vinutí, pak je samozřejmě nutné věnovat při větších otáčkách pozornost lepšímu vyvážení.

Nevím, jestli máte tak velký soukromý pozemek, když potřebujete dojezd větší než 25 km, protože podobné kutilské dílo asi na silnici nepatří...

S tím jménem to můžete konzultovat přímo v Turíně.  ;D

Tak to by mě zajimalo, od čeho by pak byly udaje na štítku, kdy by se nemusely dodržovat. Co myslíte?

 :D

Kdyby to bylo tak jednoduché, asi by tady těchto aut bylo na silnicích plno.  (norm)